取り付けは簡単ですし、夏場は外すことができるので楽。
でも面倒なのでずっと装着しっぱなしですが・・（笑）
ただし、巻きタイプのせいなのか?親指部分が暖まらず
異常に寒いというか、他の部分（手のひら、他の指）と
比べると段違いに冷たいので、そのギャップが残念です。
この点だけはどうにかなりませんか?
また紐で巻きつける部分がちょっと違和感がありますが
簡単さと暖かさにはかえられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グリップヒーターというと、付け外しがめんどくさくて価格も安くない、というイメージでした。
しかし、手の寒さに耐えられなくなったのでグリップヒーターを探したところ、この商品を発見、そしてすぐ購入。

付け方は簡単で、取り外しもギボシ接続のところを外せばいいだけです。ただ、紐がほどけないようにするには少しコツがいります。

肝心の性能ですが、非常に良好です。
正直言って、レバー操作が忙しい街乗りでは「あったけ~」と感じる場面はあまりないです。
しかし、確実に熱は手に伝わっています。手がガチガチに冷えて力が入らなくなる、なんてこともなくなりました。
気温一桁での走行でも寒さは感じませんでした。
冬に走るのが億劫な方に是非お勧めします！

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PCX用は半周タイプなので、最大レベルにしてもそれほど熱くなりません。
手袋越しに暖かいかな~？くらいです。
右手側が左手側より暖かくない気がします。
まあ、スロットルがあるのでしょうがないのかな。
ですが、この冬の寒さには必須アイテムになりました。

難点はグリップが一回り(0.5周り？）大きくなるので最初は違和感を感じました。（すぐになれましたけど）

アイドリングストップ時には、電圧低下を察知してヒーターへの電源供給が自動的にストップするので、バッテリーに優しいです。
私はずっとアイドリングストップをONにしてヒータを使用していますが、バッテリーがあがったりはしていません。
アイドリングストップから回復すると、自動的に以前の温度設定で動作するので温度の再設定は不要なので便利です。
エンジンを切ると温度設定がクリアされるのですが、常に最大レベルで使用しているので気になっていません。
もうちょっと暖かければ星5にするのですが、惜しいです。

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通勤用シグナスX-SR(SE12J)に装着しました。

グリップヒーター＋ハンドルカバーで寒さ対策としました。
有るのと無いのとでは、快適性、安全性に格段の違いがあります。
寒さでかじかんだ手で運転する程つらい事はありません。

装着作業は、回線が解れば難しくはありません。
汎用品のため車種固有の詳しい装着方法、図面はありませんが、
YAMAHA車なら取説にヒントがあります。
ニッパー、圧着、熱収縮チューブ、予備端子を用意しました。
テスターで電圧チェックは必要です。

熱さ調整は、ダイヤル式です。操作性は良好です。
厚手のグローブをしたままでも操作可能ですが、
暖かさがスポイルされてしまうため、薄手のグローブに
切り換えました。ダイヤルMAXでは、熱過ぎます。
メモリ3くらい(中間位置)が、暖かさとバッテリーに
丁度良いと思います。
同じシリーズでヒーター半周の物がありますが、全周方式の
方が効果的です。

グリップは、確実に太くなります。
想像した以上に太くなって運転に支障は有りませんが、
好みの問題で私は減点です。常に指2本をレバーに置く
ライディングを行う人は、操作性が弱冠悪くなります。
もっとも暖かさを最も享受するためにはベタ握りが最善ですが。

グリップを夏冬で入れ替えるのは、大変面倒なので夏場も
このままで運転しています。グリップ部の耐久性耐候性は、
高いです。グリップのサイプ(模様)の磨滅もまだ有りません。
グリップボンドは、別途用意しました。

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D-tracker125に取り付けました。
最初、取説どうり取り付けましたが、どうにも温度の上り方が鈍いので、リレーを介して直接バッテリーから電源を取りました。付属のスイッチも、付ける所に悩んだ挙句K社のハンドルに取り付けられる物に交換しました。
極寒でも指先が取れそうなほど痛くなることはなくなりましたので、費用対効果は十分だと思います

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SUZUKI BANDIT400（GK75A）に105mm幅を装着しました。
取付けは簡単でした。ケーブルの長さも満足です。

注意点として、アースをしっかり取ってください。
テスタで、電圧を確認しながらの作業をお勧めします。
電圧が不足すると、折角のヒータが温かくなりません。

結び目に瞬間接着剤を数滴たらし、余った紐を接合箇所の
内側に挟んでいます。今のところ問題はありません。

ヒータの温度上昇は早く、厚手のグローブ（K-5524）でも
手のひら側を十分に暖めてくれます。

ライトと併用で、11Wの消費電力ですがバッテリが心配でした。
走行後の電圧計測でもグリップヒータ利用で、
特に電圧が下がった事はありませんでした。
念のため、車庫で充電はしています。
バッテリが心配な方は、「パルス充電」で検索すると
面白い記事が出てきます。当方もDIY中です。

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寒さを克服すべき商品を物色したところ、ハンドルのパイプ内装着なので、グリップの選択自由度が高いことから選択しました。
しか~し！！当方が装着しているレンサルはアルミハンドルが故に装着できません。
したがって、純正タイプの鉄ハンドルに交換＋エンド部のウェイト取り外し等々で装着には結構手間がかかりました。温度調整4段切替やLEDの照度切替など良く出来ていると思います。真冬の早朝でも数分で暖かくなります。最強(4段目）だと熱くなりがちなので、通常使用は1~2段目で十分な感じです。

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10年Kawasaki ZRX DAEGに使用しました。
もうなんというか、寒くてね。
ヘタレと言われようが何と言われようが、グリップヒータがほしいのですよ。
なんだかんだ言ったって、春だって突然寒くなるかもしれないし、山に行ったら寒いもんだし、その都度グローブを替えるのも難儀だし、第一いくつもグローブ持ってくなんてジャマくさい。
グリップを選ぶうえで大きな要素は、ハンドル径、グリップ長です。ハンドル径は国産であれば、ほとんど22.4mm。外車は1inchで25.4mm。当然ダエグは22.4mm。グリップ長は120mm 125mm 130mmが一般的みたいで、ダエグは125mm。ほとんどのカワサキ車は125mmのようです。あとは貫通しているか、していないかくらい。
ちょうど良い125mmの商品がないので、作戦としては長めを買って、カラーを入れる　OR 短めを買ってスペーサで調整。スペーサで対応したけども、車検で構造変更をしないとダメかも。
いやーホント素晴らしいですよ。グリップヒータ。
使ってみた感想だけども、さすがにメッシュグローブだと寒いけど、近場なら全然OK。このヒータは5段階温度調整ができるので、とりあえず、全開。イグニッションON、エンジンOFFだと保護機能が働き、LOランプが点滅。
エンジンONしてみるとLEDが全部点滅。説明書によるとアイドリングが不安定な時に起こる時があると。結局電圧不足ってことでしょうか。スロットルをあおると解消します。走り出してしまえば問題なく使えるレベルです。
全開状態だと全点滅は起きやすいかもしれないけど、それほど気にはならないですかね。3段階目とかにすれば点滅は起きにくいです。

どうもジェネレータからの電気供給に依存するってことみたいだけど、ジェネの出力が弱ければ、バッテリ充電に回す電気が少なくなっちゃう気もします。そんなにホンダのジェネは優秀なのか？って感じがしますが、ホーネットなんかは比較的弱い部品とされてたし・・・
ま、点滅が頻繁に起こるようなら要注意ってことかな。
ツーリングいって電圧を図ってみないとわからないところはあるから、要観察ってとこですか。

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もう初めて装着してから3機種目への装着。
ほんと、これ無しでは晩秋から初春まで走れません。

どんなに高価なウィンターグローブを試しても我慢出来なかった、指先の冷えからの痛みは、30分も経てば痛み出しますねえ。

勿論、グリップヒーターだけでは限界がありましたので、ハンドルカバーを併用しましたが。

さて、ヘビービューティーの使い勝手はと云うと、強弱スイッチがありまして、ハンドルカバーを使う私は、常時弱位置で使用してます。使用グローブは、グリップヒーターがそれでも熱く感じるので、ライトタイプのウィンターグローブを使用してます。
汎用性の高い商品なので、難しい事は発電量の少ない車体の場合、望んだ発熱を得られない可能性が高い事。
これをコントロールするインバーターは、どのメーカーも対応しきれていないようで、仕方ないのかも。バッテリーが古いからと交換しても無駄なようです。

冬でも走ろうっ！装備を決めれば、冬場も楽しいですよ。

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ちょっと装着し辛いです。またアクセルワークが若干ラフになってしまうので慣れるまでに少し時間がかかりました。私は通勤用のバイクに使用していますが、かじかむことがなく快適な通勤を送ることができています。

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