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ドゥカティ900ss('91-'97）に使用。
巻き取り径が変えられる事と、ケーブル長が任意で作れる事でこの商品を選びました。

結果、巻き取り径の選択ができたのは正解でした。
最初に選んだ巻き取り径では大きすぎの様子で、変更に選択肢があるのはありがたいです。

一方ケーブルの工作、特にタイコのハンダ付けは少々やりにくいと思います。
しかし、強度を得るには必要な作業でしょうから、この作業をしてでも丁度良い長さのケーブルが欲しいならがんばりどころかと。

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ZX-6Rに取付。付属の42パイ44パイカラーでは一捻りで全開に出来ないので追加でスモールホルダーに取付可能最大の46パイカラーを購入して使っています。グリップ側のタイコ取付部構造が良くて、簡単に外せる。ワイヤー給油が楽です。スロットル操作が少し重たくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まずノーマルの巻き取り角度を確認してから巻き取り径の選択をしたほうが良いと思います。
わりとドラスティックに開度が変わりますので半クラなど慣れるまではギクシャクすることもありそうです。
GSX400S刀にコンドルハンドル仕様でワイヤーは1050mmがピッタリでした。
ハンドルはノーマルから約70mmアップ、約40mmバック程の状態です。

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サーキットにて使用してます。
ファイナルをショートにセカンダリーカットかなりのジャジャ馬なので
42パイが丁度良い感じです。
ZX-6R 09に取り付けてますが 取り付けには、先の曲がった細いラシペン２本を使えば スロットルを外さなくてもワイヤーを取り付け出来ます。

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見た目のカスタム感と案外ZX-12Rは低速トルクが弱いので、思い切って取り付けました。
予想通り手首のひねりが少なく済みちょっと楽になり、交換して良かったです。
大型よりも小?中型排気量の方が効果は大きいと思うので、中型オーナーにはオススメです。
運転が楽になりますよ。

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インナー巻取径：φ40
ワイヤーの長さ：800mm
を選択して購入。
純正が770?ほどなのでワイヤーがちょっと長いです…。
取り回しを工夫すれば、カウルに干渉する事もなく取付できました！

ハイスロに交換したことで、高速道路での巡行が楽になりました(*^_^*)

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タッチは重くなったが走り出せば気にならない　立ち上がりフロント浮きまくり　マアマア理想どうりかな　コントロール性も悪くない

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作りは良くきれいです。問題なく取り付けられました。

グリップはもう少し太い方が好みです。
付属のΦ40/42は、ノーマルと大差なく役に立ちません。無駄です。

別途Φ46を購入しました。

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2016年モデルＺＸ-10Ｒに使用。
ノーマルだと「本当の全開」にするのに大変（グリップの握り方や手首の固さなどで）だったので変更しました。
取り付けはタンクを外したりするので整備スキルが無い人だとちょっと大変でしょう。
取り付け後の感想は付属の40、42パイが選択出来て大きいほうの42を入れましたがまだまだ開度が大きい感じです。
結局の所、後からスモールボディで使える中の一番大きな46パイを取り寄せてそちらに変更しました。
せっかくのハイスロなので46とは行かないまでも42、44のセットのほうがユーザーが喜ぶと思いますよ。

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元々アクティブ製のハイスロを付けており、パーツ交換が必要になったついでに丸ごと新型にしてみました。新型に交換するとスロットルの動きが軽くスムーズになって、新旧の違いにビックリしました。

軽いので操作性がラクチンになり、応答性も良くなって今まで以上に気持ち良く走る事ができます。アクセルワークにこだわりたい人にはお勧めできる逸品です。

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