KITACO:キタコ

キャブをキタコさんのpc20に変えたのでそのときに同時購入しました。
自分は素人ですのでキャブとハイスロ組むので1時間ほどかかりました。
ですが、作業は全然苦ではありませんでした。
付属のワイヤーは純正のものより長くて自分のハンドルにはいい長さでGoodでした！！
走行してみての感想は以前よりも少ない開度でオッケーなので手首も疲れなくとてもイイです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カスタムグリップを取り付けるために新たにスロットルコーンが必要になり、パーツを捜していたところスロットルケースを交換せずにハイスロットル化できるこの製品を見つけました。
微妙なアクセルワークを必要とする時のレスポンスが良い、全開時にグリップを握り直す必要が無くなる等の利点があります。
チューニング車には最適です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

交換も簡単で手軽に交換できます。違いがすごくわかります。
だいぶ走りやすくなったと思います。

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新しくビックキャブを買っったので以前使っていたOKO24パイのキャブが余ったのでNSR50に付けるために買いました。
組み付けてみてスロットルの動きがスムーズですばやく全開にできるのとワイヤーが赤くってワンポイントになるので買ってよかったです。

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まずコストパフォーマンスがすばらしいですね☆

スロットルを握りなおさずに全開にできるのでとてもいいです！！

けど付属のグリップはバリだらけでデザイン性にもかけるので正直いりません！！グリップはいらないのでもうすこし安くしてくれたら最高ですね＾＾

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純正と比べて握り直さなくていいところがいい!!
そして何と言ってもコストパフォーマンスが魅力的です。
皆さんも１度お試しを☆

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ノーマルのケーブルが伸びてきて年数もかなり経つので、ハイスロを装着することにしました。
キタコのほうが安かったので、NSR50ノーマルキャブ分離給油用を購入しました。
装着は簡単です。ちょっと知識と経験のある方なら自分で取り付けられると思います。
予備のスロットルケーブルが付属しているのもうれしいです。
材質はグリップも含めてそこそこいい感じです。
ただ、ネジがノーマルで付いているプラスネジではなく、六角レンチ用のネジだったので、それがちょっと締めにくかったです。
装着して走行した感じは、最初慣れてなかったので、エンジンの回転が素早く上がるのでギヤチェンジがギクシャクしましたが、乗ってるうちに慣れてしまいました。
グリップを握り返さなくてもよくなり、スムーズなスロットルコントロールができるようになりました。
その分ガバガバ開けているとコーナリング時にスムーズに周れないので、繊細なコントロールが必要になりますが、慣れれば問題ないです。
値段も手ごろですし、ライトチューンされるのでしたら是非オススメします。

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コレは良い！！！！
ジョルノに装着したのですが、５０ｃｃなので常にフルスロットル。
純正状態だと一度持ち替えないとちょっとキツイ角度になってしまっていたので交換してみました。
持ち替えて、アクセル戻してブレーキ、という流れだと、いざという時に反応が遅れてしまいますし。
で、交換してみて「こいつぁ良い！」と。
まず値段が安い！
そして装着は純正と交換するだけなのであっという間！
グリップも劣化していたので握り心地も良くなりました。
７０％の開度、とありますが、ジョルノの場合は本当に手首の動きだけでフルスロットルに出来るので大満足です。
排気量が小さいと常にフルスロットルですからねぇ。
微妙な速度域でのアクセルコントロールは難しくなるとは思いますが、そこはブレーキで調整しつつやってやればＯＫです。
オススメです！！！

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スーパースロットルセットを、所有しているモンキーに装着しました。装着方法は、純正スロットルと交換するだけです。ワイヤー類やスイッチボックスの変更をしなくてもいいですし、なんてったって本体がそれほど高くないのでお得です。ハイスロ化を検討している人にはオススメです。グリップが必要かと思っていたのですが、セットで付いてきましたし、グリップの装着も簡単なので、最初のカスタムとしても、もってこいです。肝心のインプレですが、しっかりハイスロ化できています。アクセルワークが楽しくなりました。僕は、スロットル変更とついでにグリップも変更したのですが、汎用グリップは少々取り付けがきつかったような気がします。

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DAX ST70に使用。
ほぼ全開で走る事の多い街乗りでアクセルの開閉が非常に快適になりました。
また、CT110のスロットルワイヤーを使用する事で純正キャブにも使用可能です。
価格的にもリーズナブルで非常にお薦めです。

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