保護ねこZX-10のレストア・カスタムも大詰め、カスタムしたハンドルやブレーキキャリパーなどを取り付け、一番最後になるのがアクセルワイヤーなどの長さのあるパーツです。
もともと、我が家にやって来た時から、右ハンドルスイッチボックスはスリムタイプのものに交換されており、メーカー不明のハイスロが取り付けられていました。ですが、そのハイスロも錆びたりワイヤーもちぎれそうになっていたので、新しいものを取り付けることにしました。
今回選んだのは、「ACTIVE 汎用ハイスロットルキット[EVO2]　巻取径φ40」です。
はじめは、他車種用のもので取り付けられそうなものを選ぶことも考えましたが、折角カスタムをしているので、実車に合った寸法に加工できる汎用品を選びました。
スロットルの巻取径については、色々と調べたのですが、折角取り付けるのでZX-10純正のφ36.5より大きく、かつある程度変化が感じられるようにφ40としました。
取付は附属の取扱説明書をしっかり確認して作業すれば大丈夫ですが、私なりに工夫を凝らした点についてお伝えします。
�@ハイスロキットを仮組して車体に取付。
�Aキャブレターの引き側と戻し側までの長さを確認して（アウターチューブにカシメる金具も仮付け）アウターチューブにマスキングテープでマーキング。アウターチューブがハンドルを左右に切ったときに引っかかったり干渉しないことを必ず確認。
�B一旦車体からハイスロキットを取り外し、インナーワイヤーを抜き取り、アウターチューブをカット。
�C取扱説明書ではニッパーでカットしていますが、アウターチューブの中のステンレスの芯が潰れれるとナイロンスリーブも潰れてしまいワイヤーが通らなくなるので、バイスにアウターチューブを固定して、グラインダーにステンレスカット用のディスクを取り付けて切断。この際、じんわりではなくてためらわずスパっと切るのがコツ。
�Dアウターチューブにスロットルボディ側の金具をカシメる。
�Eワイヤーの長さを決める際、キャブレターを車体から取り外し、ガレージに余っていたハンドルバーにハイスロキットを仮組、スロットルが回ってワイヤーの長さが変わらないようにマスキングテープでしっかり固定。
�Fキャブレターのケーブルホルダーにアクセルワイヤーを仮組して、タイコが収まる位置までの大よその長さを図り、丁度良い位置にタイコがくるように調整。一度では決まらないので何度か調整。
�Gアクセルワイヤーの長さが決まったら余分なワイヤーをカット。ニッパーでは切れないので、ワイヤーカッター（画像2枚目の赤いハンドルの工具）を使用。
�Hタイコをイモネジ+ハンダ付けで確実に固定。ワイヤーの余分とハンダの余分な部分をディスクグラインダーで削り適切なサイズ（幅6.5ｍｍ以下）にする。幅が広すぎたりワイヤーの余分があるとタイコが取り付けできません。
以上でハイスロキットの加工は完了です。
あとは車体に組み込みアジャストナットでワイヤーの遊びを調整して、愛車のカスタムに合わせたピッタリのハイスロキットが出来上がりです。
初めてのチャレンジでしたので、自分で長さを決めたり、ワイヤーをカットしたりするときは後戻りが出来ないので、かなり緊張と勇気が必要でしたが、完成したときの感動や喜びはひとしおです！
出来栄えは、正に愛車にあつらえたかのようにピッタリで、アクセルの開閉も思惑通りに仕上がりました。
これでまた少し作業スキルもアップできたと感じています。
私の場合、たまたま加工に必要な工具を持っていたので、余分な出費はほとんどありませんでしたが、工具が無い場合はご自身で作業されるよりも、「Webikeピットイン パーツ直送・取付サービス」などを利用されたり、オートバイショップに依頼された方が、時間や工具にかかるコストと精神的にも良いかと思います。

ハイスロットル（ハイスロ）の「巻取径」とは、スロットルパイプ内でワイヤーを巻き取るドラム部分の直径（φ）です。ここを純正より大きくすることで、手首の少ない回転（少ない開度）でスロットルを全開にできる仕組みです。具体的な巻取径と選び方について、ACTIVEのラインナップ（φ28?φ44）を基準に分かりやすくまとめてみました。
【巻取径とスロットル開度の変化】
多くの一般的なオートバイの純正巻取径は φ32?φ35mm前後 です。これを大きくするほど「ハイスロ化」し、手首の負担を減らせます。
■大径（φ40?φ44）
特徴：少ない手首の返しで全開にできる（レース・サーキット向け）。
注意：アクセルが少し開いただけでドンツキ（急加速）しやすくなり、街乗りや渋滞では繊細なアクセルワークが難しくなります。
■中径（φ36?φ38）
特徴：多くの車種で純正からのステップアップに最適。
メリット：サーキットでの扱いやすさはもちろん、ツーリングや街乗りでも疲れにくく、バランスの取れたサイズです。
■小径（?φ32）
特徴：スロットル開度が純正より広くなる（ロースロ化）。
メリット：繊細なアクセルコントロールが求められるオフロード車や、パワー特性がシビアな大排気量車で乗りやすさを向上させるために使われます。
【失敗しない選び方のポイント】
巻取径を大きくする際は、ご自身の乗っているバイクの「純正巻取径」を把握し、そこから＋2?4mm程度アップさせるのが一般的です。いきなり極端に大きいサイズ（φ44など）にすると、ケーブルの長さ（遊び）が足りなくなったり、アクセルが重く感じたりすることがありますのでご注意ください。

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サーキット走行会用に交換しました。
yzf-r3は握り返しが大きので、52/54パイを購入し、アクセルワークがシビアになると思い現在52パイで使用中。しかし問題ないので今後54パイに交換予定。
問題は交換作業。今のオートバイはカバーandカバーで交換作業は難航しますね

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【使用状況を教えてください】
CD50ベースのエンジンを100cc超ボアアップ、キャブレターはFCR28に変えた際にスロットルも強制開閉型の二本ワイヤーにしたくてこちらのハイスロットルを装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製ボディで精度は高く、カッコいいと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーも取り回しには工夫が必要でしたが、グリップ装着が最難関でワイヤーの取り回しさえ決まれば後はボルト2本で簡単に取り付けができます。

【使ってみていかがでしたか？】
FCRキャブレターの強制開閉機能も問題なく使え、アクセルが軽くなりました。単気筒ゆえのレスポンスとはなりますが、反応も良く、病みつきになりました。

【付属品はついていましたか？】
スロットルボディとワイヤーがセットになります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私はメッシュホースを多用しており、アクセルワイヤーもステンメッシュに交換しました。出費は嵩みますが、見た目は満足です!

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スロットルホルダーの交換だけですが、ちょいカスタムで見た目はかなり変わります。製品には取説が入っていないのでメーカー取説をダウンロードして印刷するしか有りません。しかし、取付説明書には、ハンドルから右側のバーエンド、スロットルホルダー、インナーパイプを取り外しますと書かれていますが、（ハンドルが外れていない写真？）とすると左サイドカバーを外しエンジン脇スロットルワイヤータイコを外すしかない？でもフレームが邪魔になり外しずらい場所にあるためこれは断念。ではスロットルホルダー部のタイコを外すしかないと思い、とりあえずバーエンドは取り外し、スロットルの引き、戻しワイヤー調整部を今の調整長さをスケールで測定後緩め、スロットルホルダー上部を取り外すと、タイコ部分を簡単に外す事が出来ました。あとは取説通り進め、スロットルホルダーのタイコ取付は引きワイヤーを最初に取付、戻りワイヤーを後に取り付けると簡単に取付出来ます。最後に、スロットルの引き、戻しワイヤーを元の調整長さに戻せば完了です。この後、ハンドルを左右に切りワイヤーが張りスロットルワイヤーが張りすぎてアイドリングが高くならないのとスロットルを開けるときの遊びも確認が必要です。ちょっと手間はかかりますが取付後は見た目結構いい感じです。

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有給が一杯取れたので、前々から取り付けたいと思っていたので購入して取り付け！想像したよりも簡単に付きました。あまりアクセルをひねらなくてもキュッと加速！良いですね?ツーリングでも疲れ難そうな感じ。ACTIVEさんの商品は高品質な物ばかりですが、特にこの商品は出来が良いですね！ちょっとお高いですがお値段の価値は充分あります！買って良かった！！

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50R(4EU)に使用しました。
最初は純正のVM16キャブ。その後VM20キャブにも使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。2st50ccなのでほぼほぼフルスロットル運用になりますが純正スロットルは少し野暮ったい感じがあり純正キャブにも対応するこちらを購入しました。

【取付けは難しかったですか？】
取り付ける際には分離給油を行っている場合はキャブとオイルポンプワイヤーをこちらに取り付ける必要があるため慣れていないと少し苦戦します。逆に完全混合の場合はこちらではなくビックスロットルセットを購入し1本ケーブルで運用した方がレスポンスがいいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
こちらに交換したおかげで野暮ったい感じがなくなりました。
ビックキャブにも使用できるため純正状態から装着して将来的にビックキャブに移行するものありですね。

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レースで使っている車両に取り付けました。
手首の可動域が狭いので通常のアクセル開度だと全開のするのが辛かったです。
取り付けは車種専用なので説明書を見て取り付けできるので安心です。

取り付けて実際に走行しましたが、ハイスロ具合が足りませんでした。
付属のインナーパイプブラケットの巻取径はΦ40とΦ42で、共に試しましたが足りません。
オプションでΦ44とΦ46があるので購入してテストした結果、Φ46がベストでした。
2ピース構造のインナーパイプなので、交換は簡単に行えます。

ハイスロットルはラップタイムに直結します。
ロガーを見てもアクセル開度は早い段階で全開になっていたり、全開を保つ時間も長くなっています。
サーキットでのラップタイムを縮めたい人は是非使ってみてください。

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現在 pwk28に48ﾊﾟｲハイスロからの変更
外見がデカすぎますが、50ﾊﾟｲ使用の為購入
これであとひと捻りが不要になるかと

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【使用状況を教えてください】
少し前に４ミニ熱が仲間内で盛り上がり、その熱にまんまと感染し５００円玉貯金の末に中古でAPE１００タイプDを購入したのですが、ドノーマル車であったためビックリするほどノンビリしたバイクでした。
このままでは仲間内のショートツーリングにすら置いて行かれると危機を感じカスタムせねば・・と思っても車両でさえ５００円玉貯金の末ギリギリで購入しているのでカスタムも無制限に実施できるものではないので厳選に厳選を重ねた結果、「吸・排気系のカスタムに絞ろう」となり更に５００円玉貯金を継続しキャブレターキット（少し遅れてマフラーも）を購入し取り付けたのですが、幅広のハンドルに交換していたためアクセルワイヤーの長さが足らなくなってしまい追加購入したのが本商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のプラスチック製の普通の機能パーツなのですが、本商品はホルダー部がアルミの削りだしで作られていて機能面も見た目も高級感のあるデザインで「カスタム」感満載です。
【使ってみていかがでしたか？】
付属しているワイヤーは、キャブレターキットに入っていたワイヤーと数センチしか変わらないのですが、この数センチが決定的で、幅広ハンドルの所定の位置にスロットルホルダーを取り付けてハンドルを左右に振ってもワイヤーが引っ張られない丁度良い長さに収まっています。
スロットル自体も若干ハイスロになっているのでセッティングの出たキャブレターも相まってしっかりとレスポンスしてくれます。
【取付けは難しかったですか?】
ノーマルスロットルを外して本商品を同じように組み付けるだけなのですが、車体への取り回しの都合上タンクを外さなければなりません、そしてタンクを外すためにはシートを先に外さなければいけません、つまり１度外装を殆ど外さなければいけません。
外装を外してしまえば後は簡単、純正同様の取り回しをすれば完成です。
タンク取り付け時はワイヤーが干渉しないように取り付けてください、タンクを本止めする前にスロットルホルダーへワイヤーを組み付けて（ホルダーのワイヤー巻取り部にグリスアップもしておきましょう）蓋をした状態でハンドルを左右に振ってワイヤーが引っ張られるような症状が出ていないか確認してください。
問題が無ければタンクとシートを本固定して完成です、念のためにエンジンを始動させた後にアイドリング状態でハンドルを再び左右に動かしてエンジン回転数に変動が無ければOKです。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像欄に掲載されている様にスロットル・ホルダー・アクセルワイヤーと左右のグリップ（貫通タイプ）がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、質感も高く寧ろ期待以上の商品でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が入っていたかどうかの記憶が曖昧です、すいません。
わかりやすさで言えば上にも書いたように純正品を外した逆の手順で取り付ければ良いだけなので、取り外せた方ならば問題無く取り付けられると思います。
【注意点】
これも上に書きましたが、アクセルワイヤーが取り回しの途中で引っかかったりしないように確認しながら取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ購入されていない方はキャブレター等のカスタムパーツなどを。
同梱しているグリップが貫通タイプなので、このグリップを使用する場合はお好みのグリップエンドを購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カスタム部品単体からキット販売まで、多種多様なラインナップ展開に感謝しています。
これからも各メーカーと同様魅力的なパーツ展開をよろしくお願いします。

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純正キャブに取付けました。機能向上というより見た目重視のカスタムです。取付については戻し側ワイヤーのタイコ取付けに苦労しました。ケーブルをタンク側から差し込んで行ったことでタイコ取付部分がわからない。要するにタイコを噛ませる箇所が分かりづらく作業をが捗らない。で、冷静に考えてキャブ下面側からアクセル側へワイヤーを引きませばタイコを簡単に噛ませることがわかり、そこからはまあまあ順調に取付け作業で出来たものの、今度はブレーキレバーと干渉。しかしながら試行錯誤してブレーキレバーとの干渉もなく無事取付完了。純正より少しスロットル操作が重くなったけれど今のところ不具合はないため良し！としよう

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