私の好みでスリムな黒いハイスロを探していたら
このハイスロに行き着きました。

極端にハイスロでもなく、むしろSR+FCRをより
楽しく乗れる味付けになりました。
製品の取り付けには多少のコツがいりますが
かなりシッカリとした造りなので気に入っています。

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BMW　R1100S　に汎用使用で装着。

巻き取りは純正に近い40を選択。

BMW　R1100S　は巻取り部分がスイッチ関連と一体で、
本来は装着できないし、無理につけるとレバーが遠くなり操作に影響がでます。

そこで、スロットル部分をサンダーで削り（汗！）その面をカーペイントで塗装しました。
そうすることにより、幅が詰められ、位置関係はベストな状態となりました。

また、R1100Sは1本ワイヤーなので、ワイヤーの口をボルトで埋め、綺麗に装着できました。

使い勝手は慣れ親しんだ品なので、大満足です。

※個人的にはハイスロより、ノーマルと同等か少しHIでの使用が適正かと思います。コーナー出口でのじんわりオープン時、その方が繊細な操作ができるからです。

特に、ハイパワーなSS系では、サーキットでない限り、ノーマル同等の巻取りがお勧めです。

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車種専がないため汎用品を購入。
タイプ3、44パイ、900mmで揃えました。
キャブはズラさないで取り付けられましたがかなり四苦八苦しました。
アクセル回度は気持ち狭くなったような気がするくらいですが、実際に乗ってみるとかなり変化を感じられました。ただしキャブはノーマルなので若干ついてこないかんじはあります。
個人的にはハンドル周りのドレスアップが一番の目的だったので満足はしていますが、汎用の為キャブ側の固定がきだいぶ窮屈で不安なので星四つです。

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【webikeモニター】
これを取り付けて握り直さなくて良いので運転中かなり楽です。

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【Webikeモニター】
ハイスロにしたかったので購入しました
コチラを選んだ理由はワイヤーなりホルダー本体なりに劣化、破損があっても手配が容易だからです
製品のほうは可もなく不可もなくといった感じです　値段考えればいいのではないでしょうか
自分が取り付けたのはCB750F（FC）ですがワイヤー長は900ミリにしました
純正と同じ取り回しにするなら長さは足りませんが取り回しを変えればつきます
バーハンでアップにしてる方などは1050mmのがいいと思います

要望としては付属のグリップはいらないのでその分値段を下げてほしいです…

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Kawasaki車の特性上、後にラジアルポンプマスターシリンダーを導入するためにスイッチボックスからスロットルワイヤーを分離させる必要があった。そのため、今回ハイスロキットを導入することになった。

タイプが3つある中、この微妙な細さのType3φ40を選んだ。
それでも純正に比べるとかなり細身で、ハンドル周りがスッキリした。
組込は少し面倒で（特にワイヤーの取り回し）、人にもよるであろうが私はタンクを外しての作業だった。（スイッチボックス云々含め）

使ってみた感想だが、今までよりスロットルの開度が増えた分気持ちパワーアップした感じになれる。
インナーパイプには滑りやすい素材が使われているらしく、回すのも戻すのも軽くなった。
スイッチボックスとスロットルワイヤーが独立したことにより、メンテナンス性も上がったのはうれしい。
また、スロットルワイヤーの出る方向を自由に変えられるので、後々マスターシリンダーを変えたりする場合の拡張性も広がる。（ちなみに写真の向きに固定していると、微妙にカウルをえぐってしまう。また、グリス封入口のボルトが干渉してブレーキレバーを最後まで引ききれなくなってしまう。）
今回シルバーを選んだのだが、折角のACTIVEのマーキングがホワイトでほとんど見えない（笑

ワイヤーアジャスターからバナナにかけての金属パーツはめっきがしてあるだけなので、雨ざらしにしていると簡単にさびだらけになる。
消耗品だと割り切れればいいのだが、気になるようだと定期的にさび止めの処置が必要だ。
私はもはや後の祭りなので交換までさびだらけを貫くつもりだ（笑

今後のアップグレードとして、φ42、44のスロットルパイプに交換が可能（Type1、Type3のみ）らしいので、現在変速比変更により結局フルスロットルまでに持ち変える必要が出てきた今の状況から打開するために近々交換予定だ。

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RGVγ250（VJ22）に使用してます。
交換はいたって加工も無く取り付け出来ます。
この値段で取り付けも難が無く効果も感じて非常に良い買い物でした。
一部加工が必要な車種等もあると思いますが値段が魅力的なので
お勧めできます♪

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PC20の取り付けの際に購入しました　なんといっても安いのが売りでは無いでしょうか？　実際使ってみて気になるところは付属のグリップが細いということくらいです。
しかしこれはグリップを交換すれば解決する問題な訳であり、普通に使用するぶんには問題なしです。
まぁ値段相応のバリ等もありますが

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【Webikeモニター】

アクセルワイヤーを交換する予定だったためアクティブ製ハイスロットルキットを取り付けました。

今後FCR装着を見越しての理由と、現状で最悪出先でアクセルワイヤーの
トラブルがあってもリペアパーツが純正よりも手に入れやすいという理由でアクティブ製ハイスロットルキットを選びました。

パッケージの説明文は取り付けの知識がある人が前提の内容になっています。

私はゼファー750でワイヤー長900mmでOKでした。
調整もスロットル側と中間アジャスターだけで調整できましたので、今後の調整シロとしてキャブ側が残っています。
巻き取り径は純正が32に対し36を選びました。
少しだけ深く握り込んで握り返し無しで全開まで回せるぐらいです。
過去に違う車両でFCRを装着していましたが、あまりにアグレッシブな巻き取り径だとFCR装着車の場合、街乗りでは非常に乗りにくくなります。
なので街乗りメインでこれからFCRとかにも換えちゃうよ！って方はほどほどの巻き取り径をオススメします。

スロットル自体は樹脂製なので欲を言えばアルミのほうがフリクションが少なくて良いのですが、パーツ単位で容易に巻き取り径を変更できるフレキシブルなところがいいですね。

各構成パーツ事に購入可能で長く使えるパーツですのでオススメです。

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ZETAからアルミのスロットルチューブもでてますが、ハンドルバーへの負担を考慮して、純正と大差ないこちらに…

確かにスロットルが少し軽くなりました。あと、スロットルの戻りも良いです。ちなみに純正より少し太くなってるようです。

ハンドル交換の際、純正を再利用するよりは、こちらが良いかなという感じです。値段の割には良い商品だと思います。

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