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4.0/5
RGVγ250（VJ22）に使用してます。
交換はいたって加工も無く取り付け出来ます。
この値段で取り付けも難が無く効果も感じて非常に良い買い物でした。
一部加工が必要な車種等もあると思いますが値段が魅力的なので
お勧めできます♪
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4.0/5
PC20の取り付けの際に購入しました なんといっても安いのが売りでは無いでしょうか？ 実際使ってみて気になるところは付属のグリップが細いということくらいです。
しかしこれはグリップを交換すれば解決する問題な訳であり、普通に使用するぶんには問題なしです。
まぁ値段相応のバリ等もありますが
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4.0/5
【Webikeモニター】
アクセルワイヤーを交換する予定だったためアクティブ製ハイスロットルキットを取り付けました。
今後FCR装着を見越しての理由と、現状で最悪出先でアクセルワイヤーの
トラブルがあってもリペアパーツが純正よりも手に入れやすいという理由でアクティブ製ハイスロットルキットを選びました。
パッケージの説明文は取り付けの知識がある人が前提の内容になっています。
私はゼファー750でワイヤー長900mmでOKでした。
調整もスロットル側と中間アジャスターだけで調整できましたので、今後の調整シロとしてキャブ側が残っています。
巻き取り径は純正が32に対し36を選びました。
少しだけ深く握り込んで握り返し無しで全開まで回せるぐらいです。
過去に違う車両でFCRを装着していましたが、あまりにアグレッシブな巻き取り径だとFCR装着車の場合、街乗りでは非常に乗りにくくなります。
なので街乗りメインでこれからFCRとかにも換えちゃうよ！って方はほどほどの巻き取り径をオススメします。
スロットル自体は樹脂製なので欲を言えばアルミのほうがフリクションが少なくて良いのですが、パーツ単位で容易に巻き取り径を変更できるフレキシブルなところがいいですね。
各構成パーツ事に購入可能で長く使えるパーツですのでオススメです。
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4.0/5
絶版車用でしかもこのようなマイナーな部品の在庫が本当にあるのか？と思いましたがあっさり届きました。
気になっている人はすぐに手に入れた方がいいと思います。プーリーのみの変更で70度で全開になります。スロットル等はそのまま使えるので手軽にハイスロにできますし、アクセルワークも重くなった感じはありません。
公道も走るのであればこのくらいが丁度いいと思います。アクセルワイヤーの調整は、ハンドルを一杯にきってみてアイドリングが上がってしまうようであれば張りすぎです。
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4.0/5
数あるメーカーの中から比較検討し、この商品を購入してみました。装着はそれ程難しくはありませんが、ケーブルの取り回しは車種により若干変更しなければいけません。装着後の使用感は満足です。
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4.0/5
ハイスロ仕様で同メーカーのスロットルホルダーと同時購入しました。ケーブル調整機能が中間部にもついており結構親切な設計だと感心しました。ただ、スロットル側のケーブル金具の曲りが個人的にはもう少しきつくても良かったと思います。ケーブル金具の曲りでケーブルの取り回しを検討しなければいけないのは少し残念です。
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4.0/5
44φと42φの同時購入いたしました。リーズナブルな価格なので、色々と試してみたいと思います。装着後の使用感はノーマルホルダーより軽くなったような気がします。
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4.0/5
今回、42φと44φを購入してみました。現在44φを使用しておりますが、結構いい感じでの使用感です。スロットル開度が色々と試せるのは良い商品だと思います。価格もリーズナブルなので自分仕様にするのも楽しいカスタムかも知れません。
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4.0/5
ZETAからアルミのスロットルチューブもでてますが、ハンドルバーへの負担を考慮して、純正と大差ないこちらに…
確かにスロットルが少し軽くなりました。あと、スロットルの戻りも良いです。ちなみに純正より少し太くなってるようです。
ハンドル交換の際、純正を再利用するよりは、こちらが良いかなという感じです。値段の割には良い商品だと思います。
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純正スロットルに穴を開けるなどの手間を考えれば、このパーツは絶対オススメ。
テフロンで低フリクションになり強度も保てる、なおかつハンドガード装着に必要な貫通うタイプも取り揃えてあるわけで、オリジナルパーツ（純正）をわざわざ壊してまで使用するメリットはありません。このパーツで完璧です。
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