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4.0/5
JOG-C改にOKO24Φのキャブをキタコのワークスマニに取り付けるのに購入しました。
お世辞にも良い造りとは言えないクオリティーですが、ロングスロットルケーブルとハイスロ、おまけにグリップまで付いてこの値段なので、とてもお買い得な商品だと思います。
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4.0/5
エイプ100にTM-MJN24を取り付けるのに必要ですので、同時に装着しました。
取り付けは簡単で、丁寧なマニュアルも付いているので容易にできました。
ホルダーが純正のプラからアルミになって質感アップ、ヨシムラのロゴも入っておりファンとしては満足度は高いです。
グリップはロゴが入ってるのはいいのですが、バリが多少あり、ちょっと安っぽい感じがしますね。このグリップがもう少し品質の良いものになればさらに満足度は高いのですが。
他の方も言われるように価格がもう少しお手ごろになるか、同価格でグリップの品質アップ、もしくはロゴ入りのグリップエンドが付属しているなどすれば星5つなのですが。
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4.0/5
取り付けにはちょっとした苦労がありましたが、エアクリ外してスロットルを浮かすまでの整備スピードが早くなりました。
インプレとしては40Φですが、STOP＆GOがラクになりました。
ただ調整が悪いのか？スロットルが若干重いです。
longTouringでは大変かも。
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4.0/5
材質がテフロン製なので「スコスコ」動きスロットルワークが軽快になります。純正では設定の無いオープンエンドタイプなので加工の必要が無くハンドガードが装着できるのでとてもよいと思います。
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4.0/5
スティードに使用。純正グリップから社外グリップにかえる際に、純正のスロットルスリーブについているグリップを止めるネジみたいなものが邪魔で取り付けてもカッコ悪くなるので、このスリーブを購入。取り付けも簡単で使い勝手も良いです。
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4.0/5
スポーツスターXR1200に22.2?ハンドルを取り付け同時装着してみました。取付にあたって加工した点はスロットルハウジング内に収まる部分をケーブルのタイコごと削り、ケーブルアジャスターを最大にしてタイラップで調整しました。多少遊びは大きくなりましたが、アクセルを持ち替えることなく全開に出来ます。加工は必要ですが、価格以上の効果はあります。
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4.0/5
エイプ100にTMR28-MJNを取り付け（40パイ）テフロンインナーパイプの組み合わせで使用しています。最初、開度が少なすぎて乗りにくいかと思いましたが、実際乗ってみると丁度よい感じで気にいっています。
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4.0/5
本格的なハイスロキットはお高いし、過激なハイスロも必要ないので決めました。
交換はとても簡単で、すぐに終わってしまいましたが、アクセルワイヤーの遊び調整に少し時間がかかりました。
ワイヤーの調整部分だけでは調整しきれず、ワイヤーの根元（スロットルボディー側）に結束バンドをまいて対処しました。
走り出しての印象は、アクセル軽ッ て思いました。
過激なハイスロではないので、少し遅めの車の流れに乗ってもギクシャクせず、また、握り直す直前で全開になるので、自分好みでいい感じです。
ただし、スロットルチューブの長さが少し短いので、グリップが少しはみだしてしまいます。
たいして気にはなりませんが、何かしらの対策をするつもりです
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4.0/5
ストリートタイプを選択。
街乗り使用には、このくらいの開度（ハイスロ度）が丁度良いんじゃないでしょうか。
ノーマルに比べて、格段にハイスロになるわけではなく、全閉~全開まで、ギリギリ握り替えなく開けられるぐらいです。
高速道路などでの使用目的や、レーサー・スポーツタイプのモデルのバイクでは、
このストリートタイプでは、たぶん期待される効果は得られないと思います。
街乗り時の握り替えの面倒の軽減や、ノーマルと比べて発進時（の加速性）がスムーズになる程度の変化ですが、
ほぼ街乗り、ツーリングも下路オンリーな当方としては、この僅かな（？）変化がとても気に入っています◎
期待通りの結果が出て当方としては、大変に満足な逸品です！！！
ただ、雨天時・洗車時など、結構グリスが流れるので、こまめなグリスアップが必要な感じです。
その面倒を差し引いて★4で。
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4.0/5
キタコのハイスロットルを使っていましたが、ネジ類の錆、塗装の剥がれが目立ってきていましたのでこれに変えました。スロットルワイヤーがハンドルに対して平行に出ているので、以前のものに比べ取り回しも良好です。作りも良いと思います。グリップは他社製を使用しましたが、操作性は問題ありませんでした。ただブレーキレバーとホルダーとが干渉する為に、ネジ固定がしずらい所が残念です。
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