KSR110（A2）STDキャブ通勤仕様に取り付けました。
付属のグリップは貫通型の為、STDハンドルの私は非貫通型の物を別途購入しています。
ケーブル長700mmだと本体を前向きにしてもまだ少し長く、600mmでもよかったかと思っています。
いざ走り出してみると軽く開けるだけで反応してくれますので少々シビアな感じがしますが、逆に幹線道路の全開大会（笑）では握り直しの必要も無くトップスピードまで行きますし、少し手首を返すだけで速度調整が出来るようになり4速巡航がとても楽になりました。ミニバイクのハイスロではちょっと値の張る方かもしれませんが仕上げも中々綺麗で満足しています。
通勤ライダーの必需品かも？？

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値段が安く　ビッグキャブには必須なので
こんなところがオススメでしょう

値段が高くても　そんなに機能ははかわらないので
これで十分です

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Ninja250R用に購入。ハイスロを検討していましたが、圧倒的な値段の差に即、購入。スロットルの取り付けは簡単でしたが、バーエンドの取り外しにてこずってしまいました。そのためドライバーを新規に購入。バーエンドの取り付けねじに、ねじロックがべったり塗ってありました。初めてです、こんなにべったり塗ってあるのは。
　取り付け後、ワイヤー調整をして終わりです。少し遊びが多いようね気がしましたが、運転して問題がないので、しばらくこのままで行きます。

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片道100km以上の長距離ツーリングや、モトクロスコース、モタードサーキットの走行時、標準のスロットルチューブだとアクセル全開にするのに握り直しを要していました・・・。
しかしコレは握り直ししなくてもアクセル全開にできます（余裕ではないですが）

他社のハイスロキットだと￥10000オーバーするし、面倒なワイヤーの取り回し作業も必要になりますが、コレはその1/2以下の価格+簡単作業でハイスロ化できるので非常にいいと思います。

表面にグリップの滑り止め加工がされていますが、ほぼ意味が無いです＾＾；
グリップボンドは必要なので、購入される方はご一緒にどうぞ♪♪

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以前はタイプ1を使っていましたが薄型でシンプルになったので付け替えました。

巻き取りも一緒でしたので性能は変わりませんがハンドル周りがすっきりしました。
ハンドル幅が狭い方はお勧めです。

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　ハイスロを取り付けて4年程度経過し、スロットルワイヤーが劣化してきたので、このワイヤーに交換しました。
　ハイスロの購入時はノーマルのキャブレターでしたので、汎用タイプのワイヤーを使っていましたが、現在はTMRキャブレターを取り付けているため、このワイヤーを選びました。

　アクティブからは汎用タイプとTMR用のワイヤーが販売されていますが、この違いは2つあります。
1.アウターケーブルから出ているインナーワイヤーがTMR用の方が3cmぐらい短い。
2.TMR用の方にはワイヤーの中間にアジャスターが付いていない。

　TMR専用といっても調節の幅が狭いだけで、末端の金具やタイコの形状は全く同一ですので、調節の範囲内でカバーできればTMR以外のキャブレター装着車にも使用できると思います。
　実際、ST250のノーマルキャブレター（ミクニ25D5）とTMRはほぼ同一の調整で取り付けていましたので、ミクニのキャブレターであれば使用できるのではないかと思います。

　また、汎用版は700mm、900mm、105mmの3種類の長さですが、TMR用は、700mm、800mm、900mmになっていますので、　800mmがちょうど良い長さの方は試してみる価値があると思います。

　アントライオンの製品は5cm刻みでケーブルを売っていますが、ステンレス製の金具の物だと値段が高くなります。アクティブはステンレス製でも比較的安価で購入でき、錆びの心配がなく安心です。

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Buell S3 Thunderboltに使用しています。
ブラックボディにとてもナローなスロットルホルダーで、
ラジアルマスターに換装したハンドルまわりのセッティングの自由度と
見た目のカッコ良さが大幅に向上しました。

スロットルホルダー内にグリスチャンバーがあり、
今回セレクトしたエンデュランスはスロットルスリーブ内部にテフロン加工、
アジャスター類にはステンレスと、耐久性に期待が持てます。

惜しむらくは取り付けにくさ。
ナローなボディを実現するために、スロットルスリーブをホルダーに対して
サイドから差し込んで装着するのですが、
そのためにワイヤーをセットするのが非常に難しかったです。

機能＆スタイル優先なので仕方のないところですが、
ちょっとワイヤーの取り回しを変更しようかなと、
手軽にやり直しは利かないのが残念なところです。

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ハンドル交換時に便乗して交換にいたりました。ワイヤーのメンテはしていなかったのですが、1年半で、ここまで汚れていたとは思いませんでした。これからサイクルを決めメンテしようと思いました。交換してからの感想は、軽く、また若干純正より開度を小さくしいたので、回転数が高くなりシフトが、しやすくなりました。薄型なので、開いたスペースは、マウントを取り付けれるようになり満足しています。

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cb400Four NC36 にて活躍中。

別にレーシングキャブでもないし、しかも適合車種でもないのに買ってしもた。ただ単に、カッコつけ、スイッチ換えたい、スロットル変えたい、という理由で。

で、取り付けに関して。電装系は基本取り替えるだけだから簡単。カプラー嵌め変えるだけね。それらはヘッドライトの中にあるから、付け替えたら綺麗にして収めないと、ライトがなかなか閉まんないかも。

また、ケーブルに関して。こいつはキャブを外して付け替えた。そもそも、完全ノーマルの場合、キャブ外すまでが大変。エアクリボックスがすごく邪魔だからね、パズルみたく嵌ってる。で、キャブにつながっているタコの部分を取る時は、あれこれしてるといつの間にか取れる。けど、逆に嵌める時がイライラ。まあ慣れれば余裕なのではあるが。あと、ハイスロだけど、中身でワイヤー調整できるので、私はノーマルと同じにしている。

多少の苦労はあったにせよ、何とか取り付けは出来たと。しかしながら、一番気になるのは、スイッチたちが本来の役割を果たしてくれるのか、ということだ。

実際はどうだったか。ひとつを除いて問題なしである。問題なのは、キルスイッチ（engine stop)をoffの状態にした時、普通セルモーターも回らなくなるが、こいつの場合は、回ってしまう。つまり、イグニッション点火のみを殺しているのである。かといって、これが完全に問題化というとそうでもない気がする。とりあえずエンジンは止まるわけだし、結果は同じである。

そして、この現象をうまく利用してみた。しばらくバイクに乗らなかった時期があると、エンジン内部のオイルは、完全に下に落ちてしまう。つまり油膜がほぼない、か、薄い。そんな状態でいきなりエンジンを掛けると、各部の磨耗は通常よりもひどくなるはずだ。これを事前に防止するのに、このセルだけ回る状況を活用する。

点火前に、セルを10秒ほど回す。これを数回。こうして各部にオイルを行き渡らせる。これだけで結構エンジンの負担は和らぐはずである。

とまあ、結果オーライな感じにはなっている。SFにつけると何の問題もないだろう。使った感じも、多少重くなったぐらいで、別に気にならない。質感もいいし、まあ気に入っている。オススメかな。

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フルスロットルは楽になりますが、反面細かいアクセルワークが難しくなります。

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