アドレスV125Gにキタコの15%UPハイスロットルパイプを使用していましたが、15%UPに慣れてしまいもう少しハイスロ気味にしたかったので購入しました。

装着は純正のスロットルホルダーを廃し、付属のホルダーを使用する形になります。
純正ホルダーではパイプの巻き上げ部分が収まりません。
また付属ホルダーがハンドルカバーに干渉擦るため、ニッパでハンドルカバー裏のリブを切り取る必要があります。

このキットのパイプにはスロットルワイヤーのタイコをはめる部分が何段か付いており、その車体のワイヤーの伸びや遊びの好みに合わせて調整できます。
私は遊びを純正より若干少なめに取り付けました。

実際の使用ですが、70°でスロットル全開と謳っているだけありストップ・アンド・ゴーが非常に楽です。
また巻き上げの比率が可変のようで、低速でも非常にコントローラブルでギクシャクしません。
逆に高速ではスパッと全開に出来ます。

削りだしで非常に仕上がりの良い製品ですが、樹脂製の商品もラインナップしてコストダウンに期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正32パイから42パイにしました。加速はしやすく、変な違和感もありません。サーキット用に重宝すると思います。アフターパーツが豊富で径の変更も容易でお勧めできます。
車種専用ではないので取り付けにはスペースの問題等でかなり悩みました。ワイヤーが太くなり、やや長くなるので取り回しを少し変える必要があります。また、取り付け角度によってはハンドルロック時にカウルステーに接触するのでブレーキマスターと一緒に角度調整が必要です。ニッシンラジポンはスペースが厳しく、角度の自由度がほとんどありません。ブレンボマスタを推奨します。（CBR954の場合です）
また、ネックなのはスタータスイッチの交換で、私はCBR1000RR（04）の純正スイッチを加工してつけました。コネクタの取替（配線加工が必要です、テスタがあると良いでしょう）すればスペース的にも機能的にも問題ありません。ハザード付き車両の場合、デイトナなどのアフターパーツを使った方が良いと思います。

遊びの調整など慎重にする必要があると感じました。突っ張ってしまうとアクセルがロックします。また、ワイヤー交換はスロットルボデー側の脱着で少し苦労しました。外せますがなかなか付きません。

使用感と見た目はかなり良いのですがサーキット向けかもしれません。体感的にパワーが上がった気になれます。思ったほどシビアな感じではないのでお試しで換えても大丈夫だと思います。小排気量ならなおさら効果が出るでしょう。開けられる様になったら検討してみてはどうでしょうか。

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TWにPWK28Mを取り付ける時についでにスロットルもハイスロにしました。購入の決め手は安さです。
使用に特に問題はありませんが、私がつけているグリップが少し短いのでスロットルものこぎりでカットしました。
素材がアルミなので簡単にカットできたので助かりました。
付属のボルトは雨ですぐ錆びたのでステンレスのものに変更しました。
ただハイスロットルは今まで一度も使った事がなかったので最初どう取り付けたらいいのかわからなかったです。
少し隙間がありカタカタもします。
他の方もおっしゃっていましたが、簡単な説明書があればなお良かったと思います。

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この商品は、純正のワイヤーが使用できるため安心して使えます。TM24MJNのハイスロとして使用していますがコントロールしやすいです。そのままエイプ純正のハンドル(22.2mm)につけた際、スロットルホルダーの隙間が少し大きいですが、結構削れば解決できます。
1年使用していますが問題は起こっていません。良い買い物ができました。

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ケイヒンPWK28パイにて使用。
メーカーサイトの説明通り55度では全開にならず・・・
無難に使えるレベルですが、ワイヤーは少々長めです。

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車種別の説明書が必要なくらい取付作業は大変。

インジェクションの他の車両に2台取付けた経験があったから作業内容は分かっていたけど苦労した。

FZ1は作業性が悪く、しかもサービスマニュアルに図解が無いから分かりにくい。

まずは、エアクリーナーを外した状態で純正のワイヤー2本を取外し、ハイスロのワイヤーを取付けてみたが・・・案の定、上手くいかない。

そこで、スロットルボディを固定しているボルト4本を緩めて、カプラーやホースも外して、スロットルボディ本体を少し動く状態にして取付作業再開。

両手が辛うじて入る状態になったので作業効率アップ。

ハイスロのワイヤーを取付たら、今度は戻り側ワイヤーの遊びが多い事が判明。

そこで、スロットボディ側の遊びを最小にして、ハンドル側の遊びを調整して最適な状態になった。

グリップを取付て作業完了。

作業時間（当方素人）は3hくらい。

作業のポイントは、素手で感覚を最大限に生かす事と照明。

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取説は読んでもよくわからず、でも試行錯誤でなんとかつけることができます。一番大きい44を選択しましたがそんなに極端な違いは感じません。まあ握り変える頻度は減ったかなとは思いますが。購入を考えているかたは、慎重になってわざわざ40や42を選択しなくてもいいと思います。スイッチボックスも合わせるとまあまあの金額になり、それに見合う効果があるかと言われると、ちょっと悩みますね。コストを考えればあまりオススメではないです。
一番困ったのがグリップの取り付けでした。製品付属のグリップを付けましたが、アクセル側がめちゃめちゃ硬くて、パーツクリーナ使いながらやってもかなり難渋しました。自分のやり方が下手だっただけかもしれませんが

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NINJA250に装着！
本当に気持ち程度のハイスロでした。
まあ予算がなかったので贅沢は言いませんがやはり普通のハイスロを購入した方が良いと思います。
予算がない方には良いと思います。

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【Webikeモニター】
部品のクオリティは純正部品だけあって確かです。スズキのこのタイプのスロットルブリップは良いつくりをしています。

商品説明についての感想ですが、全閉のときの持ち方を気持ち上げめにすれば持ち替え無しで全開まで行けます。トルク感については、そうかもしれないし錯覚かもしれないし、気持ちの問題でしょうか。同じ操作量でもスロットルワイヤーの巻き上げ量が増えるので、最初はエンジン回転の上がり方が早くなった感覚を受けますが、じきに体のほうが慣れてしまって、以前通りの感覚・操作にアジャストされてしまうと思います。

ちなみに、グリップはカタナのファイナルエディションを含む、その年代前後の標準品のようです。

写真は、左半分がワイヤー巻取り部の径の比較で、ファイナルエディションのノーマルが30mm、ミドルスロットルが34mmです。
右半分は、ノーマル時とミドルスロットル時の合成写真で、全閉時が黄色い縦線の位置で、ここから全開までの回転角を比べています。

くたびれたグリップ（左右）をリフレッシュするついでに、ちょっとプラスアルファを加えてみるのには良いかもしれませんが、その付加価値が値段相当かというと疑問が残ります。ということで星3つの評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

PC20のキャブを買ったのでとりあえずでハイスロにしようと思い購入しました。
グリップは別売りでハイスロのみうっていただけると助かるのですが…
また純正形状ですので後付け程のハイスロにはなりませんがとりあえず的にはいいのではないでしょうか？

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