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2.0/5
【Webikeモニター】
Ninja250Rにφ44を使用。
ノーマルではかなり手首を回さないと全開にできませんでしたが、これにして9割近くまで簡単に開けられるようになりました。
φ44が一番取り巻き径が大きくシビアになるかと思いましたが全然そんなことはありませんでした。少し発進の時に開けすぎるかな？といったところ。
またパーシャルもやりにくくなるか？といえばやはりそれも無く、寧ろそのあとのガバっと開けたいところですぐ全開に持っていけるのはとてもいいです。
しかしハイスロ化にともない今までの感覚で乗っていると開けすぎてしまいます。ということは燃費は悪くなります。まぁそのうち慣れるでしょうけどしばらくは注意したほがいいかもしれません。
TYPE-4を別の車種に使っていましたがこのケーブルの調整ネジの部分（ホルダーから伸びるエルボ部分も）が曲者で、すぐにメッキが剥がれて錆びてしまいます。
遊びを調整するときもあまり強くスパナで締めるとメッキが剥がれてしまうので注意。今回新しくこれを購入してみましたがこの部分は昔から改善されていないのが非常に残念です。というか「は？」という感じ。落胆です。きっと半月で錆びるでしょう。値段を上げてでもステンレスにするべきですね。別途汎用のケーブルを購入するのも手だと思います。
また付属のグリップがめちゃくちゃキツくて入りませんでした。エアーでもあれば出来るかもしれませんが目視で分かるほど径がちがいました。別のグリップが入っていたのでは？と思うほど。
結局別途グリップを購入しました。
ハイスロとしての効果は高く評価しますがこの部分だけで☆マイナス3です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
GSX-R1000(K8)に装着しました。
ノーマルより20%の手首の捻りが少なくて済むので結構満足してます。
過激なハイスロではありませんが一捻りでほぼ全開になるので、ノーマルスロットルで開け閉めが煩雑になる事に抵抗を覚える方にオススメかなと思います。
また非常に薄いため、ノーマルスイッチボックスを多少加工するだけで十分収まりますので取り付けもそれ程難しくはないかな？と思います。
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3.0/5
取り付けは非常に簡単です。ただ、取り付け位置の自由度が高すぎて、最初少しとまどいました。
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5.0/5
自分は黒を選択。いかにも「いじってますよ！」感が抑えられていい感じです。分割も簡単で、メンテナンス性に優れています。
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5.0/5
ブラックケーブルでノーマルっぽくさりげなく、それでいて抵抗なくケーブルが動きます。また、ケーブル末端の処理も非常に奇麗です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカーに装着しました。
TMR‐MJNを付けたのでロースロ化するために装着しました。ヨシムラのスロットルキットもありましたが値段的にこちらを選びました。
付けた感じはもう少し径を細くすれば良かったと思いました。質感はかなり良くて薄いので付け場所には困らないと思います。
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4.0/5
このタイプ3を使用しています
旧車系ですとマスター変更やハイスロにした際ホルダー一体型のためにホルダーが大きすぎて
スロットルが端によってしまい格好悪いです
このタイプ3を使用することで抑えることができます
スロットルホルダーのメンテナンスはイモねじが小さくやり難いかなとは思いますが、非常に満足です
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3.0/5
GSX-R1000 K6に取り付けました。
車種専用となっていますが、一部の車種と共用になっています。
取り付けはGSX-R1000はサイドリンクなので簡単ですが、ワイヤーの取り回しが結構ギリギリです。ワイヤーの取り出しは下向き以外無理そうです。グリップは純正が好きなので、そのまま使ってます。
対費用効果から★3つにします。
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4.0/5
T-MAXでFCRとの併用です。
R6用のスロットで流用ハイスロでしたが、これは全然違います。
やはり本物は違います。
アクティブのと比較をしましたがCBでも使用しているのと、こちらの方が開度が少ないのでこれを選びました。
グリスチャンバーとテフロンコートでワイヤーを繋がないで回すとほぼ無抵抗です。
スロットルスリーブの形状が特殊ですのでスイッチとの合わせが若干手こずりました。
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5.0/5
セロー225に使用しましたが、一気に全開にできて、サーキット走行やジムカーナ的低速練習会が楽になりました。全開にする機会が多い方にはお勧めです。
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