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4.0/5
値段が安く ビッグキャブには必須なので
こんなところがオススメでしょう
値段が高くても そんなに機能ははかわらないので
これで十分です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
キャブをキタコさんのpc20に変えたのでそのときに同時購入しました。
自分は素人ですのでキャブとハイスロ組むので1時間ほどかかりました。
ですが、作業は全然苦ではありませんでした。
付属のワイヤーは純正のものより長くて自分のハンドルにはいい長さでGoodでした！！
走行してみての感想は以前よりも少ない開度でオッケーなので手首も疲れなくとてもイイです！！
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5.0/5
カスタムグリップを取り付けるために新たにスロットルコーンが必要になり、パーツを捜していたところスロットルケースを交換せずにハイスロットル化できるこの製品を見つけました。
微妙なアクセルワークを必要とする時のレスポンスが良い、全開時にグリップを握り直す必要が無くなる等の利点があります。
チューニング車には最適です。
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4.0/5
Ninja250R用に購入。ハイスロを検討していましたが、圧倒的な値段の差に即、購入。スロットルの取り付けは簡単でしたが、バーエンドの取り外しにてこずってしまいました。そのためドライバーを新規に購入。バーエンドの取り付けねじに、ねじロックがべったり塗ってありました。初めてです、こんなにべったり塗ってあるのは。
取り付け後、ワイヤー調整をして終わりです。少し遊びが多いようね気がしましたが、運転して問題がないので、しばらくこのままで行きます。
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5.0/5
すごいw
まず、アクセル操作が楽！目いっぱい回さなくてもスピードが出ます！しかもデザインもかっこよく、お気に入りです！
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2.0/5
XR100モタード用に購入。
タケガワのコーンのみ交換するタイプから交換し
若干ハイスロにはなりましたが、
スロットルの遊びが多すぎる。
調整しても遊びが取り切れない。
遊びの多いハイスロって意味ねぇじゃんって感じです。
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5.0/5
ZRX1200DAEGに装着で、900mmのワイヤーとTYPE3を今回は選択。
ゼファー750にType2を装着して、DAEGにはType1を装着していましたが、今回Type3に変更しました。アクセルの開閉が扱いやすく、自分の調整も簡単にできるので、お気に入りです。
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3.0/5
Dトラッカーに使用しています。
普通にアクセルを握ると全開にするのが少しキツイですが、少し奥目に握ると楽に全開にできる程度のハイスロです。握り直さなくても全開にできるので、ハイペースで走るのが楽になりました。
ただ、ノーマルのスロットルチューブよりも全長と直径が小さいみたいでした。
長さはそれほど問題なかったのですが、直系が小さくなったので、今まで使用していたグリップではスポスポでした。グリップボンドを使用してもイマイチ固定感がなく、パーシャル時に少しずつアクセルが戻っていく様に感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
片道100km以上の長距離ツーリングや、モトクロスコース、モタードサーキットの走行時、標準のスロットルチューブだとアクセル全開にするのに握り直しを要していました・・・。
しかしコレは握り直ししなくてもアクセル全開にできます（余裕ではないですが）
他社のハイスロキットだと￥10000オーバーするし、面倒なワイヤーの取り回し作業も必要になりますが、コレはその1/2以下の価格+簡単作業でハイスロ化できるので非常にいいと思います。
表面にグリップの滑り止め加工がされていますが、ほぼ意味が無いです＾＾；
グリップボンドは必要なので、購入される方はご一緒にどうぞ♪♪
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5.0/5
ZRX1200Rに早速取り付けましたが、一週間ぶりに乗ることもあってか、「ん？」違いがよくわからない。若干アクセル開度が早い気もするなぁ、ぐらい。すぐ家に戻り検証。
全閉から全開まで、純正が約17ミリ、本商品が約13ミリ。マジックで印をつけてみました（写真参照）。
巻き取り経が、純正が37ミリ、本商品が40、3ミリ。確かに違う。
一度純正品に戻して近くの峠を試走し、本商品に取り替えもう一度試走。なるほど、名前の通り「ちょい」違う。でもこの「ちょい」が大きい。コストパフォーマンスも素晴らしい。
写真の通り全長が少し短いけれど気にしなければ問題なく（気になりません）、スロットルケーブルの遊び調整もグリップ側だけで間に合って何の問題もありません。
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