JOG90ではスイッチカバー？内で干渉してしまい、装着できませんでした。
同梱されていた説明書に、「アドレスV125にも着く」と書いてあったので、アドVに乗っている友人にあげました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

cb400Four NC36 にて活躍中。

別にレーシングキャブでもないし、しかも適合車種でもないのに買ってしもた。ただ単に、カッコつけ、スイッチ換えたい、スロットル変えたい、という理由で。

で、取り付けに関して。電装系は基本取り替えるだけだから簡単。カプラー嵌め変えるだけね。それらはヘッドライトの中にあるから、付け替えたら綺麗にして収めないと、ライトがなかなか閉まんないかも。

また、ケーブルに関して。こいつはキャブを外して付け替えた。そもそも、完全ノーマルの場合、キャブ外すまでが大変。エアクリボックスがすごく邪魔だからね、パズルみたく嵌ってる。で、キャブにつながっているタコの部分を取る時は、あれこれしてるといつの間にか取れる。けど、逆に嵌める時がイライラ。まあ慣れれば余裕なのではあるが。あと、ハイスロだけど、中身でワイヤー調整できるので、私はノーマルと同じにしている。

多少の苦労はあったにせよ、何とか取り付けは出来たと。しかしながら、一番気になるのは、スイッチたちが本来の役割を果たしてくれるのか、ということだ。

実際はどうだったか。ひとつを除いて問題なしである。問題なのは、キルスイッチ（engine stop)をoffの状態にした時、普通セルモーターも回らなくなるが、こいつの場合は、回ってしまう。つまり、イグニッション点火のみを殺しているのである。かといって、これが完全に問題化というとそうでもない気がする。とりあえずエンジンは止まるわけだし、結果は同じである。

そして、この現象をうまく利用してみた。しばらくバイクに乗らなかった時期があると、エンジン内部のオイルは、完全に下に落ちてしまう。つまり油膜がほぼない、か、薄い。そんな状態でいきなりエンジンを掛けると、各部の磨耗は通常よりもひどくなるはずだ。これを事前に防止するのに、このセルだけ回る状況を活用する。

点火前に、セルを10秒ほど回す。これを数回。こうして各部にオイルを行き渡らせる。これだけで結構エンジンの負担は和らぐはずである。

とまあ、結果オーライな感じにはなっている。SFにつけると何の問題もないだろう。使った感じも、多少重くなったぐらいで、別に気にならない。質感もいいし、まあ気に入っている。オススメかな。

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XR250に使用してます。

TMR用　巻き取り径Φ28（ノーマルはおそらくΦ26）　ワイヤー長900mmを選択しました。操作感は自分にはいい感じです。ワイヤー長もピッタリです。

使用して約三年経ちましたが　去年あたりからワイヤーの鉄部分に錆びが発生してます。錆取りをしてワックスを塗るのですが　すぐに錆が発生します。一度錆びると厄介なので注意が必要です。

ホルダーには二本のワイヤーを固定する部分の間にタップ穴があるのですが　説明書が入ってなかったのか？無くしたのか？そのタップ穴の使用方法がわかりません。（ボルトとナットが付属してます）
カタログや雑誌を見てみると　ボルトが入っていたり　入って無かったり。とりあえず短いボルトに交換してタップ穴を塞いでます。（車種専用キットには説明書があるのでしょうか？）

アクセルグリップが付属してますが好みの問題もあるのでグリップを無くしコストを安くしてもらうほうがいいかもです。

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なにしろ安い！他のハイスロキットが軒並み諭吉さんが飛んでいく価格なのに、この製品はずいぶんお値打ち価格。なのに製品の仕上がりも悪くなく、なんといってもハイスロならでは、スロットル操作性が向上してとても満足です。XR100モタードに使用しています。

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ハンドガード装着時に交換。純正との違いは分からない。

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昨日、ハイスロキットの取り付けをしました。説明書が付いているので、少々バイク触れる程度の人なら難なく取付できると思います。作りもしっかりしていて、満足です。ワイヤーを純正と比較してみたら、少々細い感じ？で動きがスムーズになっていると思います。ちゃんとハイスロになって、アクセルワークを楽しめるので、オススメです。ただ、純正はスロットルがブレーキホルダーと一体型で、ハイスロキットを付けると、少々かっこ悪いので、ブレーキホルダーとかスイッチ類の見直しをした方がイイと思います。

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造りは良いですが、操作性など特に目立った特徴はありません。
いたって普通のハイスロです。
ただ付属のグリップは大変残念ですね。
いかにも安っぽいオマケ感まるだしなので使っていません。
ガリンドー使ってます。

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ZRX1200Rに装着しました。取り付け自体は簡単でしたが、遊び調整が上手く行かずフィーリングが良くなかったので、開発元の秋葉モーターサイクルで調整してもらいました。
ちょっとバイクに詳しい方なら、説明書を読めば取り付けと調整は出来ると思います。

コストパフォーマンスは最高です。一般的なハイスロキットと同じ効果があります。ノーマルの時のような少しラフなスロットルワークをすると、モリモリと加速するので怖い思いをします。

長距離ツーでアクセルの重さを感じること無く、開度が狭くなった分、手首の負担が軽減されました。これはおススメです！

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私はジムカーナをやっているのですが、弱ハイスロにしたくてこのパーツを購入しました。

純正のスロットル開度が約90度だったのが、ZETAは約75度になり、スロットル全開がにするのに手を持ち替えなくても良くなって加速が良くなりました。

この金額のパーツで練習コース（約40秒）で1.5秒アップは大したものです。

個人的にはとても満足しています。

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念願だったハイスロを組みました。愛車が小排気量なのでワインディング走行時、全開→チェンジの繰り返しになり手首が辛いことになっていました。導入メーカーは、アルミの質感が高いアントライオンと決めていました。HORNET250の20mmアップハンに取り付けました。アウターケーブル長は900mmを選びましたが丁度良い長さでした。色はシルバー、タイプはマイルドなストリートスタンダードを選びました。握り直すことなく全開に出来るので楽ですし、スロットルワークの感覚も、すごく良い感じです。バイクに乗るのが楽しくなりました。プーリー径が大きくなったことで、アクセルが重くなることを想定していましたが、ケーブルが新品になったせいか、感覚的には以前より軽くなりました。取り付けは、キャブ側のワイヤーのタイコが、少々はめにくいので、エアクリボックスを外してマイナスドライバーや六角レンチなどの細長い工具を駆使して、はめ込みました。私は、スロットルハウジング内のグリスに、シリコングリスを選定しました。仕上がり精度も良く、調整範囲も広いのでお勧めです。スロットルスリーブのタイプ変更が可能な点も魅力です。

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