【Webikeモニター】
まだ取付けていませんが鉄板製品なので購入しました。
ガンメタ色が綺麗で取付けが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けは非常に簡単です。ただ、取り付け位置の自由度が高すぎて、最初少しとまどいました。

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GSX-R1000 K6に取り付けました。
車種専用となっていますが、一部の車種と共用になっています。
取り付けはGSX-R1000はサイドリンクなので簡単ですが、ワイヤーの取り回しが結構ギリギリです。ワイヤーの取り出しは下向き以外無理そうです。グリップは純正が好きなので、そのまま使ってます。
対費用効果から★3つにします。

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XR100モタで使用しています。
キャブをノーマルからPD22にした為、ノーマルスロットルだと握りなおしが必要な場面が増え、購入しました。

武川のコーンのみ交換のヤツを先に使っていましたが最初からコレを購入した方がいいです。

この製品は樹脂コーンなのですがバリがバリバリ残っています。
そのままでは引っかかるのでちょこっと削る必要があるようです。
（私のはそうでした。誰でも簡単にできますが）
取り付け後はスロットルの引きが普通になりました（＾＾）
値段も安く満足です。
ワイヤー長もコレに付属のでOKです。

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【Webikeモニター】
・サーキット走行時、スロットル操作の全開、全閉の繰り返しで周回数を重ねてきたとき、手首が疲労してきてスロットルオフ操作が遅れ気味になり、ブレーキングポイントが早くなったりしていました。
また、全開時も手首の角度がきつくなり、全開まで開けてるつもりが開いていないと思うようなときもありました。そこで今回、このハイスロットルを購入して、全開、全閉の角度を小さくして手首の疲労を抑えるために取り付けました。（70°→54°に変更）・取り付け作業は、カウル、燃料タンク、エアークリーナーBOX、トップブリッジ、ハンドルバーのバラシ等と、スロットルワイヤーを開側のプーリーへ引っ掛ける作業が、手が入らないせまい箇所での作業だったのでひと苦労でした。・取り付け状態は、戻し側のワイヤーが短めで、調整幅の10mmで調整して取り付けてハンドルを右いっぱいにきったときに引っ張らないようになりました。当方、レースカウルを取り付けているのですが、ハンドルを左にきったときにスロットルホルダーワイヤー取り付けL型金具がフロントカウルに当たったので、グラインダーでカウルを削って干渉しないようにしました。まだシーズンオフなので使用していませんが、少し暖かくなって乗りに行くのが楽しみです。

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CB400SF(NC39)に取り付ける予定でした。

ポン付けすることが出来なかったので、車体側ではなくちょいスロを削ったのですが、削り過ぎてしまい結局取り付けられませんでした。

NC39に取り付ける場合は、素直にハウジング側の二箇所（引き側の出っ張り）をリューターで削れば取り付けられそうです。

性能面に関しては使用していませんので評価できません。
金額が一般的なハイスロを入れるよりもかなり安いこと、加工することが前提といことを考慮し、購入することをオススメします。

個人的には純正の見た目のままなのが良いと思いました。

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Ninja250Rに取り付けました。最初は何か他車種にちょうどいい径のものがあれば流用しようと思っていましたが探すのも大変だっったのでこちらを購入しました。
違和感がない程度にハイスロ化でき、アクセル開度が大きくなりがちでたくさんひねっていないといけなかったのが解消されて運転が楽になりました。

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ブルバード400のグリップを交換した際に使用してみました。

最初は純正のスロットルスリーブを使用しようとしましたが、溝付きの形状からそのままではグリップを装着できず、加工が必要な為に断念しました。
カタログの参考適合車種にブルが含まれていませんが、汎用品で値段も安いこともあり、とりあえず購入してみました。

純正のスロットルスリーブとタイコ取り付け部分の形状が異なっていましたが、そのまま取り付けています。
使用して一年ぐらい経過していますが、特にトラブルは発生していません。
ただし、グリップ（CF POSHのフォームラバーグリップを使用）の長さがスロットルスリーブより長い為、グリップの端がしぼんでいる（投稿写真を参照）のが多少目立ちます。

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グリップ替える時に、同時に替えてみました。
ハイスロは、なんか必要ないようにも思えているので買いませんでしたが、まさに可もなく不可もなくです。

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Φ44のハイスロを組みました。
純正でハイスロ気味でしたので、Φ44では少し物足りませんでした（泣

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