HURRICANE:ハリケーン

ゼルビスに使用。
ハンドルを3センチほどアップしているので、クラッチに余裕がなかったためロングです。

VT系エンジンならだいたい流用可能と思われますが、ワイヤー長はそれぞれ違うので注意してください。

とはいえ、ホンダは部品供給が非常に頼りなく、90年代の車両はもうほぼ全滅であることを考えると、こういうアフターパーツは非常にうれしいです。

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クラッチケーブルの劣化で切れる前に交換しました。重かったクラッチもハリケーン製の新品に交換する事で軽くなりました。
動作を軽くする為にレバーを換えたりクラッチレリーズを換えたりと、色々なパーツが出ていますが新品ケーブルに交換しワイヤーオイル注入だけで操作に不満は有りません。

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W800純正からの交換です。
純正クラッチケーブル対応アップハンドル(POSHツーリングバー)を使用しています。
特に不具合がある訳ではないのですが、ハンドルをフルに切った際のクラッチケーブル張りが気になる為、気にしているより思い切って余裕のあるケーブルに交換しました。
(写真1参照)

ハリケーンの150mmロングを選択。
(写真2参照)

純正ケーブルはメーターに共締めしてあるガイドを使いますが、アップハンドルに交換した為、ケーブルを最短コースで這わせる必要がありガイドを通す事が出来ません。
アクセルワイヤーはクラッチ側より若干余裕があります。
(写真3参照)

取り付ける際には左ステップ、チェンジペダル、スプロケットカバー(?)を外します。
ちなみに、チェンジペダルは厚板を打ち抜いた物を曲げている様ですが、見える側は綺麗に仕上げてありますが、下側はバリ等があり結構見苦しい仕上がりでした。
(写真4参照)

取説は付属していませんが、レバー側、エンジン側共純正と同形状なので、取り付けに迷う事はありません。
取り付け前にワイヤーグリスを通しておきます。
(写真5参照)

ケーブルの通り道に気をつかいました。と言うのは、本来なら50mmロング位が丁度良いのですが、その様な物を見つける事が出来なかった為若干遠回りさせて配置しました。
純正と同じくケーブルガイドを通し、ハンドルを左右に切っても突っ張り、たるみ、無理な曲がり、干渉が無い事を確認して作業終了です。
純正ケーブルもまだ3400kmしか使用していない為、当然傷みなども無いのですが、グリスアップした分動きは軽くなった気がします。後は耐久性がどうなのかですね。アップ量が大きいハンドルの方にはオススメです。
(写真6参照)

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形状や長さはぴったりで高い精度の加工でした。性能機能で星減点の理由ですが、当初動きが硬く重い為ワイヤーグリスアップをした所驚くほど軽くなりました。製作時点でもう少しぐりすを封入して置いて欲しいですねえ。

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古いバイクに対応しており大変助かってます。もう少し長ければいいのですが、若干アップハンドルにした為取り回しが選択できず少々中途半端になってしまいました。長さを選択出来れば星五つでした。

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SRXは後付けのセルモーターの位置の為、90度迂回し、されにハンドル周りで急激にワイヤーの取り回しが屈曲し、それによるクラッチの重さがネックでした。
今回は純正より幾分か長くなっているアップハンドル用の長さの本商品を使用し、ハンドル周りでのクラッチワイヤーの取り回しに余裕を持たせたことによりクラッチ操作が少し軽くすることができました。
車体への取り付け金具のデザインが少々純正のデザインと異なるので（取り付けには全く問題なし）気になる方は純正を改造したほうがいいかもです。

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