ZETA RACING:ジータ レーシング

私はブレーキのアジャスト機能だけあればよかったので
左右レバーをバラで購入できればなお良い。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングとワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・説明書に記載されていない、スイッチを押す為の棒（ピン）と板を取り付ける必要があります。
・非常に小さなねじで取り付ける為、付属されていませんがねじロック材をつけて取り付けた方が良いかと。
・自分で取り付けるスイッチを押す為の部品は、ブレーキ側は?で締め付ける棒。クラッチ側は、6角レンチで取り付ける板のようなものの為、小さな6角レンチが必要です。
・組み立て済みのところにはグリスがついているようですが、ブレーキマスターやクラッチホルダーに取り付ける部分にはグリスがついていないのでグリスも必要かな。
【使ってみていかがでしたか？】
・調整は、レバーを握る方とは逆に軽く押してダイヤルを回して調整する感じです。その為、走行中は調整はできません。調整幅は純正より細かに調整できてGOOD！
・握る部分がちょうど穴が開いているのでちょっと気になります。
・握りやすさは純正より握りやすいかも。なぜかブレーキ側は握って実際にブレーキが効くまでの遊びが減ったように感じます。これは、純正の遊びが気になっておりブレンボに替えようかと悩んでいたので、嬉しい誤算でした。
・クラッチレバーは取り付けると、純正より遊びが増えレバー側だけでは調整できず、エンジン側のケーブルを調整しました。5�o以上遊びを詰めるためにケーブルを調整したので、ケーブル調整に余裕が無い車両だとどうなるのだろう。自分のHAWK11ではケーブルが伸びたら調整しきれるか不安になるほどでした。
【付属品はついていましたか？】
何もついてません。
【期待外れな点はありましたか？】
クラッチレバーの遊びが増えたところには不満ですが、まぁそんなにケーブル伸びないでしょう？（まだ1400�qしか乗ってないけど）と楽観的に考えてます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点として、スイッチを押す部品は仮組をしてから本締め又はねじロック材をつけましょう。
ブレーキ側には取り付け箇所が2か所あり、車種によってとりつけ箇所が違うかも？クラッチ側もたぶんこうだろうなぁって感じで取り付けるので、一度きちんと仮組してスイッチが動作するか確認すべし。
メーカーへの要望としては、高いブレーキレバーなんだから説明書をけちらずきちんと作成しろ！って思います。
パイロットレバーシリーズ全体の説明書しかついてなく、車種個別の説明書はついてません。
転倒時にレバーの取り付け部位が潰れ、折れないように上下逃げる構造ですが、これって転倒の条件によって下側にレバーが逃げたら、その後まっすぐに直した時にレバーを保持してくれるのだろうか？とちょっと不安になります。まぁ、大概転倒ならレバーは上側に逃げるんでしょうが、転倒した後にレバーが下に重力に負けてブラーンと垂れさがったらレバー握れないよね?と思ってみたり。（未転倒時は上下どちらにも動かない構造なので保持力の確認はできません）

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オフロード製品などで知られるZETAのレバーセット。様々な車種に適合したレバーを販売しており、Z900用にもラインナップされていたので購入した。

まず決め手となったのはそのデザイン。黒一色、広く中抜きされたレバーの外観が非常にカッコ良かったところがポイントだった。

レバーの遠さを変えられる★型のようなアジャスターのみゴールドに輝いており、非常に良いアクセントとなっているところもクール。

しかもそのアジャスターが非常に使いやすい。かなり細かくレバーの遠さを調整できるほか、信号待ちでも簡単に変えられてしまうほど手軽である。

厚手のグローブでも全く問題なく調整が可能だった。

クラッチレバー側は少し遠めに調整し、指2本がけでの操作ができるように。純正レバーでは最大に遠くしても少し指が窮屈だったので、より遠くに調整できる同製品のおかけで快適なクラッチ操作ができるようになった。

これは完全にシャレだが、ZETAの｢Z｣とZ900の｢Z｣ロゴがちょっと似ていることもニヤニヤポイントであった。

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ちまたで有名なZETAのレバーを試してみたくて購入しました。
思っていたよりガタもなく、ダイレクト感が増した様に思います。
コストパフォーマンスと合わせて考えると、非常に価値のある商品だと思います。

別で3フィンガーレバーも購入したので、そちらも楽しみです。
ただ、ちょっと調整が面倒ですね

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グロムにリデアの3Dレバーを長年使用していたが、長距離ツーリングだと幅広レバーのためか疲労感が強くでていたために、ためしにこのレバーに交換。かなり細目のためか疲れ難く感じられ、ブレーキタッチも向上したように思う。ネガは１つだけ、レバー調整にレンチを携帯しないといけないことだけが、少し残念な点です。友人には一度調整したらレンチ必要無いだろと言われるが、その日のコンディションやグローブの変更などでちょこちょこと変更したい事があるんですよ。

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CRF250ラリーに取り付け。

ずっと買おうか悩んでたけど、ブレーキペダルといっしょに勢いで購入。

品質はさすがジータ、アルマイトが美しいし、CRFの文字もカッコいい！

取付も簡単でものの数分で完了。

カスタムの結果は…うーん。当方ジータのスクードプロテクターも取り付けているのですが、これが防風能力が高い反面カバー範囲が広いせいで、せっかくのレバーが目立たない…


交換する程の意味があったかと問われると微妙だけど、僅かに操作性は上がったような気がするのでヨシとします、、

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【使用状況を教えてください】
パイロン系走行会の転倒対策用に購入しました。他者の社外品（U-KANAYAさん等）は使ったことが無く、比較評価は分かりません。但し、購入より4か月使用して、再度純正レバーに戻して違いを確認してからの評価です。また、以下の事はZ650RSをモデルにしているので、他の車種は詳細不明です。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付出来ます。交換時間はブレーキ5分内。クラッチ10分内。

【使ってみていかがでしたか？】
切削品質は高級感を感じます。また、カラーが黒なので車体イメージが引き締まります。調整幅も大きく、信号待ちでも簡単に調整できます。転倒対策が主目的でしたが、テストは出来ないので、まあ大丈夫でしょう。

Ａ．右のブレーキレバーは気になるガタつきはありません。純正よりレバー径が細く、指先腹の当たりが良くなりました。ウィンターグローブ等の厚みがある場合だと違いが顕著だと思います。また、調整幅が増えた事でバーとレバーの距離が適正化しやすく、ブリッピングはやり易くなりました。（私の場合は中指薬指の二本掛けです。純正の5の位置では少し遠いので。）

Ｂ．左のクラッチレバーですが、これはガタつきが大きいです。機能自体は問題ないのですが。なので、メーカー実店舗（ダートフリークさんはデイトナの関連会社）でサービスメカニックさんに相談してみました。『何か良い対策方法はないですか？』と。要約すると『基本的には汎用品なので、そのまま御使用頂く形です。あとは、ワッシャー入れるぐらい。』との事でした。なるほど、専用品の切削加工だと値段に反映します。やはりワッシャーか。で、思い出したのが、ウェビックさんのコラムでおなじみの門脇誠さんの記事。↓を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。m(__)m

『ガタつきのあるレバーをワッシャーで簡単に直す方法がある』　掲載日　2023年2月6日
https://news.webike.net/parts-gears/294301/
参照です。
使用ワッシャー　『キタココンビニパーツ　　10.5×17×0.3　ステンレス』
0.3mm厚×2枚で、ばっちりでした。HCで売っている1ミリのワッシャーでは厚みがあり過ぎるので入りません。
最初、キタコワッシャー内径８ミリの物で試しましたが失敗しました。なので、Z650RSの場合は上記サイズがベターだと思われます。（写真４，５，６）他の車種は不明です。これでクラッチレバーのガタつきは随分無くなりました。許容できるガタです。あと、ボルトナットの締め付け過ぎはご注意ください。レバー全体の動きが渋くなりますので。

ガタつきを無くす事にこだわったのは、部品の削れを防ぐためです。何十万回と動作する箇所なので、経年によりかなり違いが出るものと思われます。まあオーナーですので、『そこに愛はあるんか？』という事で細かい部分にこだわってみました。

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【使用状況を教えてください】
使い勝手はとても良く、かなり握りやすい！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりかっこよかった

【取付けは難しかったですか？】
クイックシフター付きだと業者に依頼した方が良い

【使ってみていかがでしたか？】
とても良い
【付属品はついていましたか？】
付いてました
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他のメーカーは、長すぎるか、ショートは短かすぎる。
これは、中間さいずで、希望通りでした。

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設置後のレバー位置の自由度が大きく、好みの設定が出来る。
付け替えた事による左手の疲れが軽減された。
しかし、日本語マニュアルがメーカー、車種毎に詳細に作成されていないため、取り付けは多少、戸惑ったが初心者でも可能だと思います。

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