当初ヘッドライトオフスイッチの目的で購入しましたが、配線を検討した結果両眼点灯に変更しました。しかし両眼を点灯すると消費電力に問題があるため常時点灯で片眼との切り替えに使用することにしました。ロービームの使い分けができ満足しています。

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2005年式ZX-6Rにはハザードがありません。
ハザードを設けるために同社製ウインカーリレー（ハザード機能付）と併せて本品を購入しました。
ギボシ加工等が必要ですが、取説と必要な工具さえあればそう難しい作業ではないと思います。
概ね満足しています。

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安いので買いました。
取り付けはものすごく簡単。
ボタンもおしやすいです。

買ってよかった。

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ゼファーにはボルトオンのスイッチキットがありましたが、ヘッドライト内のポジション灯の点灯消灯まで右側のスイッチで行いたかったので未加工タイプを購入。
配線九本と車体の配線を見比べにらめっこしながらカプラーを作り装着しました。
雨の中走行もしていますが今のところ問題なし。
ただ薄型スイッチっていうと大抵みんなこれなので面白みにはかけてしまうかもしれません。

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ハイスロキットを導入し、スリムなスイッチボックスが必要な場合必需品となります。

またポジション用のスイッチも付いており、配線の仕方によっては色々な使い道が
ありそうですね。

見た目の質感も純正と変わらず上質かと思います。

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古いバイクに乗り続けると突然止まります。その時、欲しいのがハザードです。
TNKさんのこのハンドルスイッチは、純正品みたいです。取付になんら問題ありません。操作スイッチの節度間も普通に馴染みます。取付時間は、約40分ぐらいで完了しました。ツーリング中、突然良く立ち止まるクセがある僕には、満点です。

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HIDを組むのにライトケースの中をスッキリさせたかったので購入しました。
希望通りスッキリしましたがたまにウィンカー消し忘れてます。
やっぱプッシュキャンセルあるといいなと思いましたが
このスイッチの方がノーマルルックに合うのでこのままにしときます。

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【Webikeモニター】
ハイスロ化するにあたりスリムなスウィッチボックスは必要不可欠かと思います。
そんな要望に答えてくれるのがこの商品！！

純正品のような自然なデザインもGoodですw

車種毎に配線の長さ
コネクターの端子も設定されており
車種専用品を選べばドライバー一本でポン付けできます。

他車種に流用する場合もコネクターを用意すれば
車両側の配線はどれがどれかテスター当てるか
もとのスウィッチボックス見て確認する必要がありますが
スウィッチボックス側はコネクターの配線図も付属しており
テスターで確認することなく
配線加工がしやすくなっております

ですので余ったポジション等のスウィッチも他の用途に使うことも可能かと思います。

デザインも他メーカーのものより無難なデザインとなっているような気がします
シンプルですし車種を選ばないかと思います。

以上のことから評価は星5つ
不満は無いですね

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ヘッドライト用のON／OFFスイッチですがETCのON／OFF用に使っています（＾u＾）
ETCは高速メインの時はONの状態のままですが国道メインの時は電源を切る様にしています(^.^)

スイッチ部の色が赤なのでハンドル周りが華やかになった様な気がします(^'^)

デイトナ製のヘッドライト用のON／OFFスイッチも取り付けて使っているのですがキタコ製のON／OFFスイッチの方がクランプの幅が狭くハンドル部の限られたスペースでも取り付け易いです。

取り付けは2本のボルトを締め込んで固定して配線を繋げるだけなのですが…
ボルトの締め付け過ぎは禁物です。
スイッチのON／OFFが硬くなって出来なくなります(+_+)

走行中にスイッチの操作をするのはハンドル周りに取り付けるのが一番なので
ハンドルホルダーの真横に取り付けが出来て使い勝手も良く満足しています。

ETCの電源？ バッテリーの消費を気にする人は少ないと思いますが
キタコ製のON／OFFスイッチはヘッドライトスイッチとしても最高だと思います。

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モンキーの純正スイッチはプッシュキャンセル式ではないのでウィンカーの消し忘れが多かったです。（LEDにしてあるため音もならない）

あとヘッドライトON/OFFとポジションがあるのでカスタム範囲が広がります。

造りも純正のようなつくりなので耐久性も期待できそうです。

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