4.0/5
元々、エンジン始動にバッテリー負担が多い車種のため、始動時のみライトを消してセルモーターに少しでも電力を確保する狙いでこちらの製品を取り入れてみました。
狙い通り、ヘッドライトを消灯することによりセルモーターも軽く回るようになり、エンジン始動も楽になりました。
社外品にありがちなスイッチの曖昧な感触もなく、節度ある操作感に好感が持てます。
唯一の不満点として、内部への雨の浸入を少しでも減らそうとケーブル出口を下向きにすると、ON/OFFロゴが逆向きになってしまいます。
機能的には全く問題ない部分ではありますが、若干残念な気分になります。
この点については、取付方法によって変わってくる部分でもありますので、取り立ててマイナス評価につながる部分ではないかもしれません。
ただ場所の制限によってはこのような状況になる可能性があることは記しておきます。
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4.0/5
取り付けは問題なし。
自分の場合はハイスロと一緒に使いたいので、スロットルパイプのハウジング部分を切断しました。
アルミの鋳物ではありますが、よく切れる糸鋸ならサクサク切れますので楽勝です。
無駄に回り止めのポッチがついていたので、それはペンチでふっ飛ばしました。
PMC製品らしいというかなんというか、左のスイッチを買った時には全体的に艶があり過ぎのチョイ垂れ塗装が目につきましたが、今回買った右側はいい感じの仕上がりでした。
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4.0/5
配線が同じ色なので取り付けは簡単です。
同じギボシに差し込めば取り付け終了でーす。
ただ素材が安そうなので、紫外線により劣化しそうな
気が、、、、、
まあよしとしましょー
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ディトナさんのハザードリレーのハザードスイッチにするために購入しました。
メッキもきれいでとても満足しています。
耐水構造をもっとも期待しています。
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XR100モタードに取り付けました。
純正はプッシュキャンセル式のウインカーではないために、よくウインカーの消し忘れがありました。
ウインカー点灯を示すインジケーターもないため、特に昼間だと余計に消し忘れが多発します。
それを解消するためにプッシュキャンセル式のウインカースイッチが必要でした。
配線は基本的にカプラーON。一部端子はギボシ接続ですが、配線図を見ればなんとか取り付けることは可能です。
ただ、、、説明書が白黒のため配線カラーを文字のみで書き示しており、非常に判りにくい。
最初に取り付けたときは左右のウインカー配線を取り違える始末。
ということでこの部分で☆ー1とさせて頂きました。
機能的にはまったく問題なく、必要充分な商品だと思います。
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4.0/5
モンキーFIに取り付けました。クラッチレバー取付と同時に作業しましたが、苦労なく取付出来ました。配線はカプラーを差し込むだけなので簡単です。使い勝手も良好で、ウインカーの出しっぱなしもなくなり満足しています。
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埋込みスイッチに配線中通しも良いですが、季節やツーリングの距離によってハンドルを変えたい車両にはこの商品をよく使います。簡単にバラせるのでメンテナンスも楽です。
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貼り付けが両面テープと思いつつも、テープが同封されていないので自前で用意しました。
ぴったりと型に収まるのかなと思ったのですが、まわりに少し隙間が空くので厚めのテープが必要です。
白のボディーに赤は見栄えが良くちょっとしたカスタムになりました。
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純正のスイッチはクラッチホルダー兼用ですが、レースで使うのに具合悪くて捨ててしまいました。
レースを辞めたので街乗りに使おうとしたらスイッチが無いことに気づき、こちらを買いました。
専用ではないので配線は自分で加工しました。
値段の割に質感はそれなりで満足してます。
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4.0/5
純正部品の塗装がかなり傷んでしまったので、交換しました。
外観的に完全なD1レプリカではありませんが、満足です。
ハーネスのギボシ圧着加工は、少しお粗末で加工をやり直しました。
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