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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
さすが純正品と言ったところ、グリップラバーはバッチリ付きます。
ただ思った以上に乾きが早くてビックリしたが、分かってしまえば変に乾くのを待たなくていいかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CT125ハンターカブに、純正グリップヒーターを取付けるのに使用。
純正グリップヒーターには最初からスロットルパイプ付きなので、ボンドを使用するのは左側だけ。その為、かなり余ります。頻繁にグリップ交換をする方には良いかも。
接着力に関しては、今のところしっかりと接着されています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ホンダ純正のグリップヒーターには車種専用のハーネスが必要です。
車種専用の配線なので端子を作る必要がありません。長さも車種専用なので切ったり、伸ばしたりする必要もありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップヒーター取付時に、純正のスロットル・グリップは一部加工が必要となります。そんなに難しい加工ではありませんが、面倒だったのでこのスロットルを購入。もちろん純正なので精度も問題なし。ポン付けなので楽々です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
このところスイッチの電圧計が点いたり点かなかったり電圧が8V指したりしてたのが
表示されなくなり調べたら断線してました。
配線の取り回しがぎりぎりで(自分で付けたんですが)カプラーのギボシ部分から線が切れて
しまいました。
専用品なので問題なく直りました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
グリップウォーマー着けるのに純正の元は丸く削り落とさないと
いけないので、作業するよりこちらの方が安いし・・・楽だもの！
サイズは、NMAX滴用品
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップヒーターのコントローラーをシンプルに付けたかったので純正部品を使用。
両面テープも付属しているのが良いです。
角度が少し気になったのでステーを曲げて固定しました。スマートです。
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純正の専用ハーネスだけあって非常に良くできているが、車種設定がないVTR-Fへの取付にCB1300SB用を使用してみたが、ハーネスが長すぎてかなり余ってしまいました。余った部分は切らずにまとめてシート下の物入れ部へしまってありますが、お陰で物入れの1/3程度占拠してしまいました。
接続は純正のテール部の配線と繋ぐカプラーが合いませんでしたので、そのまま受け側のウインカーコネクターを買い別配線を作り、5A未満なのであまり必要ないですが、念のため4極リレーをバッテリーへ繋ぎ電源供給しています。
リレーのコイル電源としてオプションソケットよりアクセサリーを取っています。ハーネスそのものは純正のクオリティがありとても良い物ですし、価格も高すぎる感はありませんが、できるなら車種専用だけでなく普通のギボシか切りっぱなしの汎用ハーネスも出して頂けると良いのにと思いました。
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4.0/5
ホンダ400Xにグリップヒーターを取り付けるために、このアタッチメントを購入しました。メーカー純正品だけあって、カプラーオンで取り付けることができます。シロウトでも説明書見ながら、問題なく作業できると思います。
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4.0/5
スポーツ・グリップヒーターを取り付けたかったのですが私の愛車であるCBR600F4iは対応車種の中にはありませんでした。しかしネットで検索してみると他車に流用されている方がたくさんいましたので私もやってみました。非常に丁寧な説明書で迷うこともなく、最終的に接続が必要となる配線はナンバー灯等のキーオンで通電する+配線とアースの2本だけなので多くの車種に流用できると思います。
接続ハーネスにしては高すぎるような気もしますが、値段以上の価値はあると思います。
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