SUPER NOW:スーパーナウ

【使用状況を教えてください】
ヤマハ YZF-R6（13S）に取り付けました。主な使用目的はサーキット走行です。
もともと純正のハンドルではなく、バトルファクトリーの溶接ハンドルが付いていて、垂角が10度あり自分のライディングに合わなかったため、今回はスーパーナウをチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、またはそれ以上の高品質でした。アルミ削り出しのクランプ部のアルマイト仕上げが美しく、まさにレースパーツといった高い質感です。
クランプからバーが真横に出る「タイプA」の形状も写真で見た通りのもので、狙い通りのアグレッシブなポジションが実現できました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度はそこまで高くないです。 ハンドル本体の交換作業はフロント浮かせて、ホイールを外しフォークを少し下にズラしてやるだけです。
フルカウルのR6は、ハンドルとカウルのクリアランスが非常にタイトです。ハンドルを切った際に、レバーやスイッチボックスがカウルやタンクに干渉しないよう、ケーブル類の長さなど気にしながらセッティングしましょう。
純正のスイッチボックスには回り止め用の突起があるため、バーにそのための穴開け加工を自分で行う必要がありますが、私は面倒なので突起側を削ってしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りの剛性は必要十分です。ハードブレーキング時やフルバンク旋回時でも、フロントタイヤからの接地感が非常に明確に伝わってきます。
ライディングも自分が思い描いていたセッティングにできたので以前のバトルファクトリーのハンドルよりも乗りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
セパレートハンドル本体（フォーククランプ部とハンドルバー）と、固定用のボルト類のみです。その他の説明書や車種別パーツは付属していません。
説明書はwebikeのページにリンクもありますが、スーパーナウさんのブログで公開されています。
かなり丁寧に書かれているので、注意点などきっちり守りましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

取付けのポイントやコツ
クリアランス調整が最重要: ハンドルを組み付ける前に、カウルやタンクが干渉しないか、特にフルロック状態で確認を徹底してください。干渉する場合は、バーの突き出し量やクランプの取り付け高さを変えて調整します。

注意点
トルク管理: 必ずトルクレンチを使用し、適切な締め付けトルクを守ってください。締め付けが不十分だと重大な事故につながり、強すぎるとフォークの動きを阻害します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のセパレートされてはいるけれどもポジションはバーハンみたいなのがなにか気に食わなかったので取り付けしました。

手順的には他社製品と変わらず、純正を外してからトップブリッジを外してフォークに取り付けるだけです。

クランプに左右上下があり、クランプボルトの締めやすさが変わるため表示はしっかり見ましょう(1敗)
ちなみに上下を返せばハンドルの高さがちょっとだけ変わります。

また、ハンドルバーも向きがあるためしっかりと左右と角度を確認してから穴あけ加工、取り付けを行いましょう。
私はスイッチボックス固定用の穴がハンドルバーを貫通しています。あーあ。

さらにこのハンドルをUPするための部品にも向きがあります。まぁ左右書いてあるとおりにつければ基本問題は無いんでしょうけど、見ずに付けたのが馬鹿でした。
なんと左右を入れ替えてつけるとブレーキマスターと干渉してブレーキマスターの角度を変えることが出来なくなるんです。

まぁ要はちゃんと表示は見ましょうねってことです。

変えてからポジションが少し前傾になりましたがこれぐらいが私にはちょうど良かったです。
ただタンクカウルと干渉と大分するためカウルを外さないとろくに走れませんでした。

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NINJA250に使用しました。
ノーマルはトップブリッジ上にハンドルがマウントされていますが、今回はトップブリッジ下に取り付けしたかったので、40mmアップタイプを選択しました。
ノーマルから20mmくらいは下がっていると思いますが、そもそもノーマルハンドルに乗った事が無いので…。
加工精度や質感、剛性感もとても良いです。
ただ、自分的には少し近すぎたかも？
前傾がキツくて辛いって人には良いかもしれません。

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最初Aタイプに近い「（ドゥカバイク 、BSRA50）アジャスタブル・クリップオンハンドル」を使用しておりましたがそのハンドル位置がどうもしっくりこなく、もう20ｍｍほど上に上げたいと思っていたところこの商品を見つけました。
取り付けてみたところ位置もばっちりでとても使いやすくなりましたフォーク取り付け位置に目盛りも刻んであるので位置決めもしやすかったです、後は締め付けトルクも記載されていれば（ホームページには記載あり）すごくよかったんですが・・・。

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ハンドルを左に一杯切るとクラッチワイヤーがパツンパツンで微妙です。走行には支障ないかと思いますが。この状態で使い続けるのは不安なので少し長いワイヤーのみ特注で発注二ヶ月になりました。面倒です！もう少し街乗りライダーよりのポジションに振って欲しいです。垂れ角6度にしただけでかなり楽になりました。CBR600RR位の乗りやすさになりました。

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【使用状況を教えてください】
先日知人から長らく放置されていたVTR1000SP2を譲り受けました。ハンドルはサンセイレーシングの耐久仕様？のカパッと外せるタイプのセパハンがついていました。垂れ角も10度以上あるような感じ。＆フォークの向こうか側からバーが出ているのでなかなか遠い。一度近場を徘徊してみたのですが、乗ってらんねーとなり、こちらの商品を購入しました。
フォークの真横からバーが生えているタイプ、垂れ角が10°以下、かっこいいやつで探していたらスーパーナウのレーシングハンドル タイプAがピッタリでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去にもスーパーナウの商品は購入しています。質の良さは知っているのでイメージ通りの綺麗なハンドルが届きました。

【使ってみていかがでしたか？】
だいぶポジションが楽になりました。普段はオフ車ばかり触っているので、セパハンのハンドル交換なんて干渉するのかしないかわからないし博打やんけと思ってしまいましたが、無事装着できてニッコリです。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なにもありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
グリップは定番のロッシグリップを取り付けしました。
ホンダ純正グリップ 左側（https://www.webike.net/sd/23201784/）
ホンダ純正グリップ 右側（https://www.webike.net/sd/23201783/）

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作りなどはとても良いです。他メーカーの高い切削ものと大差ありません。
説明にもある通り穴あけや取り回しなど、加工は大前提のパーツです。
個人的に加工前提＝自由度の高いパーツだと思っているのでむしろプラスに捉えています。
自分好みのポジションにもなったのでかなり満足です。

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Aタイプと迷いましたがこちらの方を購しました
取付はトップブリッジを外せば交換するだけですが、マスタータンク移設(アルミ製60ミリのステー取付移設)、ブレーキホース出来れば交換(私はラジエーター付近のブレーキホース取付ブラケットを外して可動範囲を少し多くした)クラッチワイヤーが短い(ワイヤーの取り回しを変更→ワイヤーロングタイプに交換する予定)他、フロントフォークのカプラーブラケット移設等、プロにお願いした方が良かったかもです。(個人でも可能です)

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某社のハンドルに似た感じだけど値段が圧倒的に安い
レバーガードも同時に買ったけど、両方とても良い。

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カワサキZR-7Sのセパレートハンドル化に使用しました。
前回はZETAのパイロットハンドルを購入しましたが、前側にオフセットされるのがイマイチ好きになれず、改めて購入しました。

いわゆる横出しのセパレートハンドルです。
クランプ部の色がオレンジとブラックから、角度が10度と6度から選択することができます。

カスタム感を出すならオレンジがいいと思いますが、私の場合は目立たせたくなかったのでブラックを選びました。
タレ角は10度ならレーサーレプリカ風、6度は今どきな感じになるかと思います。

全体的に梱包を含めて、とても心遣いを感じました。
剥がしやすいようにテープの端っこが折り返されてたり、パーツ単位でプチプチに包まれていたりと感動しました。

クランプ部のタップが切られているところに若干バリがありましたが、ほかの丁寧さからして運が悪かっただけだと思うことにします。

車両が車両なので当然ポン付けは出来ませんが、頑張ってつけてみるととてもしっくり来ます。
本締めすれば剛性感もバッチリ。
ハンドルバーをクランプするボルトの2本中1本が抜け止めになっているので、MFJのレギュレーションにも適合するそうです。

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