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カラー：ブルー
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
【購入理由】
単気筒エンジンのスクーターのNMAX155ですが、高速道路を90km/h前後で巡行すると振動で手が痺れるので
対策として導入してみました。
2025?のNMAX155は振動結構あるのに、プラ製パーエンド&中身が空っぽのハンドルなので
エンジンの振動で高速域はハンドルがかなり共振するのを少しでも抑えたくPOSH製のバーエンドウエイトの中で
一番重い本製品を装着しました。
【感想】
個人的には想像していたよりも重さが効いたのか、振動がほぼ無くなりました。
もう、それだけで感動です。
コスパはあまりよくは無いですけど、それでも純正バーエンドで振動に悩む人は装着お勧めします！
【取付けに関して】
NMAX2025?の場合は付属のゴムリングは外して直接金属パーツのみでOKです！
純正のプラのバーエンドの外し方は、グリップとバーエンドの隙間にマイナスドライバーを差し込んでグリグリやれば簡単に外れます！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
ハンドルと一緒に購入。 かっこいい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
手が痺れなくなって快適。
交換も簡単だった！工具さえあれば女性でもできる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
今回装備したのは2022年製NMAX125、エンブレム、ホイールがゴールドなのでバーエンドもゴールドにしてみました。
結構目立つ色合いのゴールドカラー、ステンレスなので触り心地の良い質感とデザイン、大きさ、重さ、全てが非常に良く遠くから眺めていても運転をしていても凄くテンションが上がりとても満足のいく商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オープンエンドタイプのグリップを装着したことに伴い、ハンドルバーエンドの保護と異物侵入防止のために装着しました。オフロード走行では転倒が避けられませんが、バーエンドを塞いでおくことで、地面にハンドルが突き刺さった際にバーエンドが損傷したり、グリップの端が削れたりするのを防ぐことができます。ZETAのプロダクトでハンドル周りを統一する意図もあり、デザイン的な整合性も考慮して選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常にシンプルでありながら、質感の高さに満足しています。軽量なアルミニウム削り出しによる仕上がりは、ミニモトの小さな車体にも馴染む適度なサイズ感です。表面のアルマイト処理も非常に発色が良く、ハンドル周りのドレスアップとして、さりげないアクセントになっています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単です。ハンドルバーの内部径に合わせ、固定用のボルトを締め込むことでブッシュが膨らみ、内部からしっかりと固定される仕組みです。特殊な工具は不要で、六角レンチ一本で確実かつガタつきなく装着できました。汎用品のため、幅広いハンドルバーに対応する適応力の高さも魅力です。
【使ってみていかがでしたか？】
走行時の機能面で、特に不満を感じることはありません。バーエンドがしっかり保護されているという安心感は、エンデューロやコース走行において精神的な余裕に繋がります。また、オープンエンドグリップを使用している際にありがちな「端から泥が中に入ってしまう」という問題も解消され、グリップ内部を常に清潔に保てるようになりました。転倒してもバーエンドが潰れにくく、繰り返し使用できる耐久性の高さも評価しています。
【付属品はついていましたか？】
左右セットでの提供で、ハンドル内径に合わせた固定用パーツ一式が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。ミニモトのハンドル周りを整える上で、非常にコストパフォーマンスの高い実用的なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 0 |
高速道路、強風時のハンドリングの安定が体感できました。低速時のハンドリング等への影響は感じられませんので大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
刺してネジ回すだけ。
簡単カスタム
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ポッシュフェイスのウルトラヘビーバーエンドを自分のカワサキ車に取り付けてから数ヶ月が経ちますが、結論から言うと、このパーツは単なるドレスアップの枠を遥かに超えた本質的な機能パーツだと実感しています。多くの人が最初は見た目の鮮やかさや、ライムグリーンの車体との一体感を求めて購入すると思いますが、実際に走らせてみるとその真の価値は圧倒的な振動軽減効果にあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私の乗っているツインエンジンやマルチエンジンのバイクは、高速道路を巡航する際や特定の回転域に入った際、どうしてもハンドルにビリビリとした細かな不快な微振動が発生していました。長距離のツーリングに出かけると、その振動のせいで休憩時には手のひらが痺れてしまい、クラッチやブレーキの操作に違和感を覚えることが多々ありました。しかし、このウルトラヘビーバーエンドに交換してからは、その悩みが嘘のように解消されました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のバーエンドもそれなりの重量で作られてはいますが、ポッシュフェイスのものは真鍮製のインナーがこれでもかというほどギッシリと詰まっており、片側だけで300グラム近くの重量があります。手に持った瞬間にずっしりとした塊感を感じるレベルですが、この圧倒的な重さがハンドルの振動の波を完全に相殺してくれます。エンジンを始動してアイドリングしている段階から、ハンドルに伝わる細かなブレが明らかにマイルドになっているのが分かります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に高速道路に乗って時速80キロから100キロ付近で巡航している時が最もその恩恵を感じる瞬間です。以前なら1時間も走り続ければ手が疲れて仕方がなかったシチュエーションでも、まるでワンクラス上の大型ツアラーに乗っているかのような安定感があり、ハンドルを優しく添えているだけでスムーズに巡航できるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
副次的な効果としてハンドリングの安定感も増したように感じられます。ハンドルの先端にしっかりとした重りが付いたことで、直進安定性が向上し、横風に煽られた際や路面のギャップを拾った際にもフロントまわりがバタつきにくくなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
もちろん見た目の満足度も非常に高いです。アルミ削り出しのアウターパーツは非常に精度が高く、アルマイト加工の発色も非常に美しいです。カワサキのライムグリーンとの相性は完璧で、まるで純正のカスタムパーツかのような一体感があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
慣らし運転中の為、前回では回してませんので効果は発揮してません。
見た目と前車からの信頼を込めて取り付けました。
前車から引き続き(エリミネーター）ハンドル振動対策の為、納車時に取り付けました。前車でも効果は体感済みで過度な期待は無いですが…無いよりはマシだと思います。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 0 |
長距離走行での微細な振動が改善され楽になった。
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