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4.0/5
X4TypeLDに装着しました。
もともと購入時に妙にデカい上に長さの合っていないアメリカンタイプのグリップが付いていたので、別のグリップとこちらのバーエンドの組み合わせを選択しました。
アメリカングリップ時は60キロ巡航時でも鬼のような振動で必要以上の疲労感に苛まれましたが、現在の仕様にしてからは全くと言っていいほど振動がなくなり、大変快適にツーリングを楽しむことが出来るようになりました。
エンド重量を大きくする事でハンドルの振動を減らすことが出来ますが、これほど如実に効果を体験できたことは大変嬉しかったです。
耐久レースなどでは総重量が増えてでもバーエンドの重量を上げるそうなので、ロングツーリングをする方や振動による疲れを軽減したい方には絶対にお勧めの商品です！
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4.0/5
ホンダ・ホーネット250に使用してます。
確かに振動は軽減されます。単気筒の方におすすめです。
デザインが気に入ればかなり良い商品です。ですがバーエンドの値段としては高めなので星4つです。
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4.0/5
大きな事は知っていて購入しましたが、それでも大きすぎな気が。。。車検は通らないと思うので、ノーマルに付け替えが必要ですね。
質感・迫力共に満点。取り付け簡単。
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4.0/5
イージーフィットバーとセットで装着しました。
FZ1は比較的振動が大きいバイクですが、この製品のおかげで高回転でも手に伝わる振動が少なくなり、疲れづらくなります。
外見もシンプルで良いと思います。
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4.0/5
DUCATI:ストリートファイターに装着。
AELLA:ハンドルクランプスペーサーを使い変換してHARDY:ロードバー INTERMIDIATEを
取り付けているのですが、さすがはLツインエンジン、振動が半端じゃないです。
これを軽減する為に導入。
前のSUZUKI GSR400 ABSでも使用していて効果は知っていたので今回も選びました。
これと同社のインナーウエイト、またハンドルブレースを併用することで
かなりの振動軽減が可能です。
後の車の車種が確認できる程度にはなります。
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4.0/5
Ape50TypeDのハンドル及びグリップ交換と同時に購入しました。
振動を低減する（ずっしりと重いです）との謳い文句で、まだ長距離を走っていませんので実感はありませんが、ドレスアップはできました。
ハンドル内径が14mmなのでカラーをはずして取り付けました。
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4.0/5
CB400SF REVOに取り付けました。
ドライバー1本で簡単に取り付けることができます。
但しREVOでは5mmほどしかハンドル内に入らないので、写真のように5mmほどウェイトが見えてしまいます。このあたり調節できればと思いますが、まあ汎用なので良しとしましょう。ちょっとしたプチドレスアップになりました。
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4.0/5
汎用タイプのポッシュ製ウルトラヘビーバーエンド。
ハンドルグリップ側の最も太い部分が、約Φ38mmほど。
こちらの製品のバーエンドの長さは、約50mmほど。
ウルトラヘビーバーエンドであるが故に、巨大なバーエンドな外観は、兎に角凄まじいですッ！！！
ズシリと重い圧倒的な質量は、振動抑制に効果覿面ですぞッ！！！
締結ボルトは、ステンレス製。
そのサイズは、M8x70。
ボルトのサイズも長いッ！！！
ハンドル内部に収まる部分は、大凡、30mmほど。
頼もしい。
素晴らしい。
この大迫力のバーエンドは、その姿・カタチだけでも充分に魅力的な存在。
こちらの製品を、一言で形容すれば、、、
『 バーエンド界の番長！！！ 』
或いは、
『 不快な振動を減衰させる用心棒！！！ 』
誰しもが、こちらの製品を手に取れば、、、
『 こいつぁ~、スッゲーッぞ！！！ 』
そう思う事間違え無しッ！！！
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4.0/5
何かハンドル周りにアクセントが欲しくて購入。純正のバーエンドからの交換ですが、なかなかの高級感。機能的には立ちゴケした時に少しはましかな？と言った程度でしょうが、自分のCB1300SFのカラーにマッチして、お気に入りのアクセントグッズです。
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4.0/5
アルミ削り出しの質感が良い感じです
固定用のゴムとバーエンドが別々の状態でパッケージされていますが、組み立ては簡単なので機械いじりが苦手な方でも問題ないと思います
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