HURRICANE:ハリケーン

ノーマルのタレ角が当方には合わず見るからにエンドが下がりそうだったので購入。

取り付けはクラッチホルダーが通常の2本留めでなく1本のため、グリップを外さないといけません。また、クリアランスが少ないため回さないと取り付け位置まで動かせないため、傷がついてしまいました。また、当方ジータのクラッチレバーを使っていますがスイッチボックスの向きがノーマルに対して下向きとなるため干渉に気をつける必要がありました。

交換してタレ角は狙い通りでしたがやや位置が下がりすぎたと思っております。しばらく様子を見ますが、スペーサーか違うハンドルに変えようかと思案しています。
ただ、ワインディングなどはかなり攻めやすいポジションであることは間違いありません。

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GSX−R125をアップハンドルにするため購入。
この製品はハンドルバーだけなので、
別途ハンドルクランプが必要になります。
汎用品なのでウインカースイッチと
キルスイッチを固定するための穴あけ加工が必要（5mmの鉄工ドリル）
【製品詳細】
　持ち手部分の長さは約240mm（純正は210mm）
　高さは100mm（純正は23mm）
　クランプの位置により高さ調整が可能
【取り付けに必要な工具類】
＋ドライバー
スパナセット
レンチセット
六角レンチ（10mm必須）
トルクレンチ（59nm）
鉄工ドリル（5mm）
折れない心（←いちばん大事）

なお、GSX-R125は
スロットルワイヤー（S125と異品番だが同じ部品）
クラッチワイヤー（調整でなんとかなる）
は純正のまま、取り回し変更で使用できますが、
ブレーキホースだけは長さが足りないので、
自分はデイトナ製のエクステンションを使用しました。

なんとか４cmアップで取り付けに成功しましたが、
ハンドルをフルロックするとカウルにあたるため、
ハンドルストッパーを使用（ハンドルロックできなくなります）

ハンドル垂れ角度の調整が鬼のように難しいので、
事前にしっかり測って、マーキングしておきましょう。

ショートレバー変更してマスターシリンダーを別体にすれば、
多少融通が効くかも。

色々と書きましたが、
より楽ちんなツアラーに進化したので、ひとまず良しとします。

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付けてみないと分からないものなので、しょうがないパーツですが、自分には不向きでした。
族車に乗ってる雰囲気です。
自分には絞りすぎかなと思いました。
あと、vtr250 にはスロットルケーブル、クラッチケーブル共に延長させないとハンドルフルロックした時にケーブルが突っ張り、回転数上がったりします。

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純正からハリケーンSWコンドルに変更して一年ほど使用（過去インプレ参照）し、ポジションには満足しており、通常の走行中に問題はなかったが、タンクとのクリアランスがギリギリで親指がタンクに挟まってフルロックできないため、寸法が似ていてややバーが開き気味なフォワードコンチ2を試すことにした。
※取り付けにはスイッチボックス用の穴あけが必要

結果タンクとの干渉はなくなりフルロックできるようになった。
バーエンド側がやや高く遠く感じるので、もう少し調整する予定だが、純正よりは低くしっくりくる。

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Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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14年型グロムにてタケガワの初期型用アルミハンドルから換奘しました。ノーマルステップのときはタケガワのハンドルでよかったのですが、バックステップとローダウンシートにしているため、コーナリング時ハンドルにしがみついてる感がありました。フォワードコンチはグロム用の中でも一番低いハンドルなので、これに決めました。計150?ほど使用しましたが、期待通りのポジションでした。コーナに入りやすいポジションです。
しかし、他の方のインプレにもありましたが、ワイヤリングに苦労しました。特にブレーキホースをステンメッシュホースにしてるのですが、フッティングがノーマル仕様なので取回しがちょとキツイです。ちなみに、グリップを取り外すのが面倒なのでアクセルコーンもキタコのハイスロに換えてます。

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GSＸ- S1000Ｆに装着しました。
○良い点
純正ハンドルに比べ、運転しやすい。
見た目もカッコ良い。
○悪い点
取り付け時、フロントブレーキフルード
タンクが、スクリーンに干渉するので、取り付け位置を決定するのが大変
溶接ハンドルなので、車検に受からない
可能性大。

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商品が到着して、確認しましたが、思ったとうりでした。、はじめ3型と悩んだのですが、4型にして良かったです。日曜に早速交換します。

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マグナ２５０に使用　ノーマルハンドル取り付け部は、段付きで、このハンドルを使用するなら段付きカラー製作しないと使用できない。

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ＦTＲの純正ハンドルの幅広さにびっくり(笑)
早速 幅の狭いハンドルに交換しました。
すり抜けするには ベストなサイズだと
思います。但し ＦTＲのハンドルに付く
パーツには 回転しないように 凸が付いて
いて 純正のハンドルには 穴が開いて居る
のですが このハンドルには穴は有りません
穴を開けるか、凸を削るかの加工が必要です。

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