HURRICANE:ハリケーン

車両購入時に高めのハンドルバーが付いており自分の好みには合わなかったので低めでフラットなこのハンドルを購入しました。が、私のGPZに付けているワークスクオリティのトップブリッジではFフォークのトップに干渉してしまう為、ZETAのバーライズKITで19mm上げて取り付けました。
低めでホールド感がありハンドル幅も狭いので気に入っています。

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ネイキッド化したNSR50をアップハンドルにする為に購入しました。
本体の仕上げが非常にきれいで剛性感も高く、運転していて安心感があります。
また表面のメッキも固く、しっかりしているのは良いのですが、滑り止めの溝が無い事も合わさって、相当きつくハンドルポストに締め付けないと滑って動いてしまうのが難点ですね。

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用品店の処分品を特価で購入しました。
カラーはブルーアルマイト。
車体のカラーとは全くマッチしないカラーですが、もともとのハンドルバーがサビ等でだいぶくたびれて来ていましたので交換しました。
見た目もキレイで形状も良いので、ワンポイントアクセントと割り切って、そのまま使います。

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モンキーにて使用しました。

メッキはとてもキレイでメイドインジャパンの名に恥じない作り込み！

ハンドルと云えばハリケーンと言われるのも納得できる品質ですが、溶接部のメッキが甘いです。

剥がれていたり錆びがあるように見える部分もあり問い合わせたところ、溶接部は非常にメッキがのせづらく全体の品質を考えると仕方が無いそうです！

完璧を求める方はご注意下さい！

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W800に取付けました。
純正ケーブルでギリギリです。低めにセットするとスロットルが戻りにくくなります。
逆付けしなければ、タンクとの干渉はありませんでした。

純正よりかなり狭く絞りが強いので、感覚的にクイックになります。
また、純正ミラーとのバランスが悪くなるのでミラーと同時交換がお勧めです。

穴開けはしっかりした工具が無ければショップに依頼した方が無難でしょう。

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Ninja400rに使用しましたが、サイズぴったりで満足です。
セパレートハンドルにするなら断然こっちにするべきです。
少し前傾になることで伏せやすくなりスポーツ性が増したように感じられました。

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とてもバランスの良いデザインです。

曲がりの角度が50度だったので握った感じはどうかなって思いましたがいい感じでした。
幅が735mmと絞っているので、すり抜けもまあまあ行けます。（前のが700mmだったので比較して）

基本のハンドルとしてお勧め出来ます。

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ホーネットに逆付けで取り付けました。
そのため、逆付けした場合のインプレとして捉えてください。
質感や作りなどは満足しております。良いです。
ミラーやフルードタンク、グリップは純正をそっくり移し替えました。
スイッチボックス用の穴は仮組みして穴の位置を決め、自宅のルーターで苦労して空けました。
スタイリングやハンドル位置は自分の理想通り。
セパハンと変わらぬハンドル位置になったため、より前傾になり体感スピードも速くなりました。
（注：現行CBR250R・ninja250rよりもハンドル位置が低くなりました）
結果は大成功！といいたい所なのですが、問題点がかなりあります。
タンクが横に張り出しているため、ハンドルを切った際にタンクと手が干渉します。
そのため、ハンドルの切れ角がSS以上に小さくなってしまいました。
ハンドルロックはギリギリ可能です。
もう一つの問題点として、ミラーとフルードタンクが、かなりの角度が付きミラーはまだしも、フルードの液面がとても心配な状態になります。
坂道やバンクさせたときなど、このままだとエアを噛んでしまう可能性があり、別体式タンクなど何らかの対策が必要だと思います。
また、アクセルワイヤー等に急激な角度による負担がかかる為、アクセルの戻りが悪くなりました。
問題もたくさんありますが、自分としては満足です。
ホーネットに乗っていて、自分と同じような事をしたい方に参考になれば幸いです。

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グリップと併せて購入、交換。一部分だけクロームメッキだったのは残念でしたが、コンドルハンドルの形状には満足しています。もう少し幅広だともっとよかったかもしれません。両腕をまっすぐ突き出すぐらいのイメージです。

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ほんとはセパハンが欲しかったんですが、なかなか対応する商品がなく、あっても高額で諦めかけていた時にこの商品を見つけました。スワローと迷ったのてすが、カタログにスワローは不可と書いていたため大人しくコンドルにしました。ポジション的には上体が寝すぎず起きすぎずいい感じです。
ただ足元もバックステップのほうがしっくりくるかなと思います。

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