PRO TAPER:プロテーパー

画像で見るよりも青みのかかったやや明るめのグレーです。
イメージしていたものと違いましたが許容範囲。
取り付けたらかっこ良かったのでコレはコレで有りかなと。
ブレースバーはボルト止めのうえ接着剤が使われているので、パッドを外すにはスポンジ部をカットする必要があります。
取付け角やカットラインの表記が便利。
henry/reedを購入しましたが、あとほんの少し絞りが欲しかったのでCR highの方が好みだったかも。

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ポジションが純正に近いものを選んだつもりです。
　・カラー：プラチナグレイモデル
　・Henry/Reed幅：800mm高さ：92mm引き：57mm
ハンドルホルダーはワイズギアを選びました。

ハンドル幅を純正と合わせるために切断するとスイッチボックスなどを取り付ける。
ストレート部が足りなくなって泣きます。
私はバーエンド部にハンドガードを取り付けたので切れ端をカラーのように挟むことで難を逃れました。

先日高速を2時間強走っても振動もなく、ハンドル変えたことすら忘れて乗ってました。

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KLX125の純正の重たい鉄のハンドルを変えたくて、PRO TAPER SEVEN EIGHTH Hon-Mini（ブラック）を選びました。ZETAからKLX125用のハンドルバーが販売されていますが、どうしても黒色のハンドルバーにしたかったのでこちらを選択しました。

取り付けた感じは、若干ハンドルアップになっているような気がしますが、純正とほぼ同じです。

KLX125の作りの問題ですが、クラッチレバーホルダーのハンドルバーに取付ける部分が分割式でなく、ハンドルバーの直径とほぼ同じ穴の径です。プロテーパーのクラッチ側のバーにはギザギザがあり、少しだけφが大きくなっています。このためにすんなりとクラッチホルダーが入りません。割れ目の部分にマイナスドライバーを差し込んで、径を広げて少しずつねじ込んで入れました。ギザギザ部分を通過したら後は問題いありません。

あと、左右のスイッチボックスとも突起があり、これを収めるための穴がハンドルバーに必要で、電動ドリルで開けました。突起が収まればよいので、貫通せずにくぼみをつけただけです。

KLX125に取付けるには面倒なところもありますが、とてもかっこよくて、気に入っています。

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ハンドル界の双璧をなすレンサルとプロテーパー。
日本ではレンサルのほうが多いような気がするので、あえてプロテーパーを選択しました。

純正のスチールハンドルからEVOバーCR HIに交換しました。
純正では低くて扱い辛かったハンドリングが軽くなりスタンディングもしやすくなりました。

また、カラーもマグネシウムで個性的になりとても気に入っています。

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ハイシートの変えてるので、少し高めのハンドルが欲しくコレにしました。
今までは、カーマイケルを使ってましたが低く難かったです。
身長168の私には丁度いいです。

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トリッカーに装着しました。
幅800mmはワイヤー類がきびしいと思ってましたが、特に問題なく装着できました。
ハンドルカットするための目盛りもプリントされており、目安になって便利だと思います。

一つだけ困った点があります。
ブレースのバーパッドが標準装着なのは良いのですが、一体型なので取り付け時に邪魔になることがあります。トリッカーだとトップブリッジのキャップボルトに工具が届かず、ブレースバーの片側を外す必要があります。もしくは、バーパッドを他社のようにカッターで縦割りにして外せるようにしなきゃ。

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