ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
CRF125fにて、オフロードコースでのコントロール性を高めるために導入しました。高強度なアルミ素材でありながら、4stミニクラスに最適なベンドが設定されているため、小柄な車体に合わせた最適なライディングフォームを構築したく、オフロードパーツで絶大な信頼があるZETA製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETAらしい最高品質の仕上がりです。放つ鈍い光沢と、サンドブラスト加工によるマットな質感がレーシーな雰囲気を醸し出しています。バーパッドが標準装備されている点も、ドレスアップと安全性を両立しており非常に満足度が高いです。
【取付けは難しかったですか？】
クランプ径22.2mmの標準的なサイズですので、車両側のクランプにそのまま装着可能です。ただし、汎用品のためスイッチボックス用の回り止め穴が必要な方はドリル加工を現車合わせで自分で行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
引きの角度や高さがミニモトの車格に絶妙にマッチしており、スタンディング時の窮屈さが解消されました。激しいギャップを通過する際も、高強度アルミとクロスバーの組み合わせによる高い剛性感があり、ステアリングからのダイレクトなフィードバックを得られます。転倒時でも曲がりにくいタフさを備えているため、ハードなお遊びにも安心して打ち込める頼もしいハンドルです。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルバー本体に加えて、専用のZETAバーパッドが標準で付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ポジション改善と剛性アップを同時に叶える、オフロードカスタムの必須アイテムです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーローの設定ですが特に違和感ないですね。幅もカットせずに使ってます。ポジション合わせの最中で、目盛りを1つずつ変えて乗り味の違いを楽しんでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どんなモノかと買ってみましたが、ノーマルよろ少し幅が広いですね。
まったく違和感なく、ゆったり乗れます。作りデザイン申し分無しです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

身長が高くないので、ノーマルのハンドルでは少し高いと感じていましやが、Lowハンドルにしてライディングがしっくりした感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ついにZETAがやってくれました。dr-z4sm純正ハンドルバーと同一寸法、同じ形状のハンドルを造ってくれました。
ブルーのハンドルバーが非常にマッチするので見つけた瞬間に即買いしました。
個人的にdr-z4smの操作にはコースも公道も純正ハンドルバーが絶妙なデザインなので、最高に良いポジションなんです。
それと全く同じ形状なので、もう本当に嬉しくてたまりません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250ラリーMD47に取り付け。
穴あけは、ハンドルバーに紙テープ貼って、スイッチホルダーを押し付けると
跡が残るので、一旦ハンドルバー取り外し、ポンチマーク後ボール盤で穴開けると綺麗に加工出来ました。
ハンドルポストをトルクレンチで締める時、クロスバーとソケットが干渉し、
クロスバーボルトが取り外せなかったので、固定位置は干渉しない位置での
固定となりました。
1番大変だったのは、純正バーエンド固定のプラスネジ取り外しが固くて
インパクトドライバーではネジ頭を舐めてしまったことです。
(最初からショックドライバー使えば良かった)
手が短いので、純正ハンドルバーではグリップ位置が遠くて疲れたのが
幅も狭くなって少し近づいたので、長距離ツーリングで楽になることを期待します。
ウエイトの効果か、グリップの振動も純正と変わらない感じで満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dr-z4smのコース走行用にMX111を試しました。純正ハンドルバーは色々な社外ハンドルと比較して、やはり物凄くバランスが良い洗練されたポジションだとよく解った上で、敢えて高さが7ミリ程下がり、2ミリ程引きが強いポジションを選んでみました。
幅も5ミリ狭くなるのですが、自分の好みの範囲ギリギリの狭さです。個人的に810ミリがベストですが、グリップ外側からドアノブ握りが可能なアウテックスさんの削り出し軽量レバーガード装備なので5ミリ幅が狭くなるだけならば、許容範囲ですし、カラーがブルーで該当するものはZETAしか無かったので、値段もお手頃ですし、ハンドルのロゴ等も新型はリニューアルされて目立たなくなり、好みのデザインになっていたので購入しました。
結果は意外と良いです
たいやをミシュランパワー6に交換したことで、純正ダンロップq5a独特の嫌なフロントの切れ込みと30度位から不安定に倒れ込む嫌なくせもなくなり、自然なハンドリングへと変わったこともあり、より少ないアクションでスッと倒れ込んで、安定したままコーナーをクリアー出来ます。
高速コーナーが多いコースにはMX111の方が前が、フロント過重が掛けやすく感じます。
総合的にオールマイティーなのは純正ハンドルバーですが、幅も少し狭いMX111ならではのリーンアウト時のクイックさもおもしろくて、一昔前のモタード乗りに近い乗り方も楽しめます。
気分で純正ハンドルバーと付け替えて長く遊べます
今まで、純正ハンドルバーより低い物は選択肢に無かったですが、行きつけのダートバイクプラス大阪のスタッフの人がローハンドルはコーナーが決まって楽しいと言っていたので試してみたのですが、意外と良かったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dr-z4smで本格的にコース走行をするために、タイトコーナーの多いコース用にMX415を選びました。dr-z4sm純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低く横幅が7ミリ短いだけですが、バーエンドが純正ハンドルバーのように下に垂れていない、少し角度が立っているデザインなので、タイトコーナーの切り返しや、一気にリーンアウトでフルバンクしたりするのが決まりやすいです。
スピードレンジが高いコースは純正ハンドルバーの方が安定しますが、身体の入れやすさ等、なかなか楽しいハンドルバーです。
しかも今回購入したハンドルバーはZETAあるあるの寸法誤差や、内径ズレもなく、当たりハンドルバーでした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカー欠品だったため若干、待ちましたが予想よりも早く届きました。
届いてすぐに取付しましたが、質感やポジション・見た目もよく非常に満足しています。
ありがとうございました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM 250EXCに使用しました。
ODIのロックオングリップ取り付けのためにクラッチ側のローレット加工（ギザギザ）を削る必要があります。
座って乗車した時に肘と手が並行の高さになる（肘が下がらない）ものを探していたのでぴったりでした。
レースのウッズ対策に左右2cmずつカットして使用したため、上手く木を避けられました。
S3の1cmバック、1cmダウンのステップを使用しているためスタンディングでもハンドルが低すぎることはありませんでした。
ハイスピードで激しくフロントから転けましたが、曲がらなかったので強度も大丈夫そうです。
身長170cmの自分にはとても合っているハンドルバーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。