ZETA RACING:ジータ レーシング

CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車でコース走行に向けてポジション変更しました。スパイラルハイシートをカスタム(高さ更に1センチ上げて、横幅を狭くして、よりフラットにしました)して、かなり姿勢が変わったので、、ハンドルを少し高く、ターマック様に絞りを増やそうとと思い、レンサル983よりも高さ2ミリ、絞り8ミリ増やしたモタードミディアムに高さ14ミリのバーライズと組み合わせました。
ベストマッチです。
適度な柔さが柔軟なライティングポジションと合います

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今回ハンドル幅の低めのものを探しておりこちらの商品が目に止まり購入しました。
実際に届いたものと今ついてるものを比べると明らかにローハンドルになってまさに探していた理想のものでした。
ハンドル幅はやはり長いので左右1.5cmぐらい切り落として私の幅にちょうど合わせて、ハンドル角度を手前に下げ気味にして私好みに調整しました。
実際に使用してみたらハンドルが低く、少し手前に持ってきたため体の可動範囲が広がり思う以上に動ける感じがしました。
ジータのハンドルを使ったのは初めてでしたが物凄くいい商品だと思います。

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セロー250に取り付け。
舗装路走行がメインなのでスタンディングは考慮せずに選びました。
T-1（ツーリングタイプ）との違いは「引き」のみです。

剛性が少々上がった感じがします。
ハンドル長の選択が可能（800mmで使用中）
インナーウエイト装着時は振動をある程度抑える効果がありました。
ハンドガードはボルトのみで取り付け可能なので便利。

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こちらはCRF250ラリーMD44のモタード化に伴い、スパイラルハイシートとmx-412の組み合わせで非常にクイックかつコーナリング時の姿勢制御、自由なライポジの確保、それでいて長時間ライドでも疲れにくい、理想的なポジションを得る事が出来ました、絶妙な引きの量と少し低めながらも必要以上に腕に力が入らないベストなバンドル角度と幅です。モタードにはモタードミディアムよりmw-412が、お勧めです。個人的にモタードミディアムだと少し引きが強く、ハンドルの起き角も少し高い様に感じたのでmx-412を試したのですが、大正解でした

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セロー225に装着。ウッズ攻略のためにナローなハンドルを使用していましたが、操作性に難があり、フォームもうまくキマりませんでした。こちら、セローらしいトライアルチックな感じは薄れましたが、クロカンやモトクロスコースなど、スタンディングで比較的高速で走り続けるようなシチュエーションではかなりハマりました。質感もよく、カラーもどハマリしたので今後も曲げる度にリピートしたいと思います。

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CRF250ラリーにcompバーのモタードミディアムを着けました。
以前にcxバーmx-123ブルーを着けましたが、ポジション的にもう少しだけ絞りがある方がしっくりくるなと思ったのと、カラーリングが同じブルーでもcompバーはブレースがブラックなので、cxバーよりも若干強度が落ちるものの、非力で、剛性もそんなに高くないCRF250ラリーにはcompバーが合うと判断し購入しました
結果大正解でした。
ポジション、ハンドルの適度な剛性、カラーリング、ばっちりです。

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購入後半年以上経過した時点でのレビューです。
左右に複数回ターマックで転倒(スリップダウン系)がありましたが、折れや曲がりは目視では問題なく、使用感も変わらずに使えています。
またバーの長さは800mmと長く、これは恐らく欧米人の体格に合わせた長さもあってか、日本人には少し大きいと感じる人もいるかもしれません。自分は詰めて使っています。
モトクロス選手の方々は最近は詰めないで使う事が多いそうなので、その辺りを加味しておけば特に不安なく使えるのではないでしょうか。

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自分は１８４センチの身長なので純正ハンドルではカーブの再窮屈感があったので変えたら
操作性が良くなりました。

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CRF250に、MX-123を装着しました。
純正シートを加工した3センチアップのハイシートに14ミリ高さアップのスペーサーを合わせてベストポジションです

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無加工で簡単取り付け出来ました。
他の方のインプレ通り
純正グリップをそのまま使用するなら
スロットルケーブル外さず楽に取り付け出来ます。
(自分は社外に交換しました)
バーパッドのサイズがやや短めなので
交換する場合の選択肢は
やや少なくなるかと

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