ZETA RACING:ジータ レーシング

Cxとcomp双方同じ造形のモタードミディアムを所有しています、形の個体差が少なく剛性が少し高いcxバーの方が小生は好みです。

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crf250ラリーの純正スチールハンドルとほぼ同じ形状のモタードミディアムを選びました

若干絞りが浅くて、個人的にお気に入りハンドルです。

アルミハンドルは本当に軽くてハンドリングが激変しますよ

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CRF250L（MD38型）に装着。
高さ、幅は同じで、引き（絞り）が弱いものを試したくて購入。
MX-123のサイズはレーサー純正（CRF250R、CRF450R）とほぼ同等サイズです。
純正サイズよりも自然な腕の形になり、変なストレスが減りました。
ハンドルを握る手の角度も変わり、スロットル操作もし易くなりました。
身長のわりに肩幅があるためかもしれません。（＊身長は173cmです）
ハンドル一つでといろいろ変わるので面白いですね。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
純正が錆び始めてたので他のパーツを変える際に一緒に変更。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品ページ通りの物が届きました。

【取付けは難しかったですか？】
スイッチボックスなどの回り止めボッチ用の穴をあける必要があるので、そこの位置調整に苦労しました。
（結果少し曲がりましたが・・・満足！）

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル径が22.2なので適合書いてないけどいいだろ、ヤマハだし
といった感じでこちらのハンドルをチョイス。

純正よりも高さ、広さが出ますが、私の体格上むしろいい感じでした。
力をハンドルに入れるとたわむ感じがありますが、嫌なたわみではないので安心を。

見た目もブラックで締まっています。
バーパッドもついているのでレーシーさを演出。

私の場合スマートフォンホルダーとしてSPコネクトを取り付けているのですが、バーパッドに阻まれていい位置に収まりませんでしたｗ
が、問題ありません。画像の様に使わない時は奥にしておいて、使うときはスマートフォン取り付けて手前に引っ張ってくれば丁度良い塩梅に収まってくれました。参考に。

ハンドルが広くなった分、余裕が出来たので色々取り付けるのは楽でした。

スイッチボックスの穴あけだけ大変なのでドリル使う際は気を付けて下さい。

【付属品はついていましたか？】
バーエンドキャップ

【期待外れな点はありましたか？】
クランプにあてがって位置決めしているとすぐに傷がついてしまう。
けれども消耗品なので気にしません。

後は値段が少しお高いなと。まぁ物価の高騰等ありますから仕方がない部分ですが、言っても棒なのでもう少し安ければなといった感じです。
質が良いことは保証します。流石ZETA！

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友人のCRF250ls様に購入しました。当方の1997年式KLX250にも同じハンドルバーを愛用です。

普段乗り方林道、ワインディングと幅広く使えるほど良いポジションです。

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1997年式KLX250ESにデイトナコージーシート(ハイシート)を導入しました。

色々なハンドルバーを試しました。純正、zeta mx214 mx412 モタードミディアム、そして今回のデュアルスポーツミディアムです。

デュアルスポーツミディアムは高さが純正より僅かに上がります。バーの先端が少しだけ寝ているので、地面と水平に合わせると、フォーク角度２７度に対してハンドルバーは２５、５度程度になります。
バーの立ち上がりが純正よりも１０ミリ高いのでハンドルバーの先端が約１０ミリ程上がり、ハンドルバーが純正よりも８ミリ程遠くなります。
これがベストポジションです。
とても気に入りました。

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KLX250esに着けました。
以前にcxバーのmx214をチョイスしたのですが、当方には少し高く、絞りも少なく、バーの角度も少し上がりぎみに設計されていたのでマシンとの相性が充分ではなかったのでMX414を導入しました。当方にはベストポジションです

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テーパーハンドルが最もバランス良く強度としなりがあります。
クランプはテーパー用にしましょう！

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ノーマルより絞りが浅いのでハンドル周りが広く感じられるので、自分の体格だとポジションが少し楽になり操作性も良くなったと感じます。
質感も良く満足度も高いですね。

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家内のコース走行専用WR250XにＭＸ２１４を着けました。

当方はＭＸ４１５のブルーを現在WR250Xに愛用しています。

ZETAのsx3シリーズは豊富なポジションを選べるのでとても嬉しいです。そしてアルマイトの仕上げの美しさとバーのアルミの厚みが他社と比較して分厚いので恐らくzetasx3は世界一頑丈なアルミハンドルバーだと思います。

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