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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
シンプルですがカッコいい!
【使用状況を教えてください】
愛車をレトロなカフェレーサースタイルにしたくてポジションを変更してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの形状で、品質も良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
USBや油温計などのアクセサリーを付けていたので取り外すのが面倒でしたが、ハンドルポストのボルトを外して交換するだけなのでスキルは高くなく、誰でも交換は可能だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目はカフェレーサースタイルに近づき、最高にかっこよいと思いますが、ポジションがかなりきついです。
高さが稼げないため、足に近づき過ぎて窮屈になってしまいました。
長時間のライディングはキツイので覚悟が必要です。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
ポジションがキツいので長時間の運転は向いていません。
▼往年のカフェレーサースタイルですが、ポジションがキツいため、元のハンドルに戻してしまいました。若いうちは良いのですが、年齢とともに腰に来ますので無理はしませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 3 |
交換前
交換後
SG20J（4D9）に取付。以前もっとバータイプを着けてたけど前傾がしんどいお年頃の為少し絞って（体重ではない）5cm手前に絞ったバーを購入。感想は(?•?•?)ｳ~ﾝ…スポーティさは皆無、姿勢が直立したので乗るには楽になったが乗車姿勢はどんくさい笑笑
長距離乗るならええかって感じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
Z125PROで175センチの身長だと膝がタンクのくぼみからはみ出るためバックステップにしたらシートが前傾しているため股間が押しつけられます。ハイシート?αで凌いできましたがハンドルを変えたら股間問題解決。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
cb750rc42にはスイッチボックス用の穴あけ加工が必要。
sr400には不要。
コンドルハンドルのデザインは秀逸だが、HB0020は純正ハンドルよりも内側に絞ってあるため、ライティングフォームが常に脇を閉めるかたちになるため、窮屈感があった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
溶接跡が少し汚い
けど、絞りの浅いコンドルハンドルならこれ一択。
GB250に逆付けしてエセセパレートポジションに。
タンクに当たらず、最高のクリアランス。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
交換は簡単。ブレーキホースがきつめに曲がってるけど問題はないみたい。ウインカーとキルスイッチの下の出っ張りがタンクカバーに当たるけどハンドルロックもできてる。でもすぐにハンドルストッパー付けちゃうけど。ただしポジションは結構きついから街乗りには合わないと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正ハンドルからの交換です。
交換後高速を走ってみて振動が今までよりも抑えられていて、手の痺れも軽減されました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
前傾姿勢だけど上目使いを意識するほどではない 首も楽な範疇
幅を詰める拘りが無いほど取付が容易なはず
純正ハンドルとは別物 CB650R純正ハンドルはスイッチBOXがタンクと干渉した
純正(幅広で開き気味)→フツー形状→絞り気味でやや幅狭(画像・直近)
ケーブルやホースが窮屈
ハンドルバーを試行錯誤して 一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると 前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい 絞り角22?23度くらい 伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度 タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。
ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
コンドルとイージーフィットバーロー
イージーフィットバーロータイプ
エフックスのイージーフィットバーロータイプを使っていました。
少し遠くて少し伏せる感じで気に入ってましたが、気分転換にコンドルを付けました。
CB400SBはカウルがあるので、タンクにもカウルにも当たらない位置で好みの位置にすると、限られましたがワイヤー類もそのままでいけました。角度や向きなどはいじりましたが。
穴あけは道具さえあれば簡単ですがベストな位置に空けないとスイッチボックスの向きが悪くなるので少し難しいです。
気に入らずに明け直しました。
想像していた感じではなくグリップは角度は付きますが以前より前に来て乗りやすくなりました。
もう少し低く遠くなって乗りにくくなるものだと思っていました。
ユーザー車検も近いので通るのか心配ですがしばらく乗ってみようと思います。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
CB250Rのハンドルバー形状に馴染めなかったものの、純正ハンドル形状の意図を汲み取れていない可能性を危惧して 形状が近いコンチ１型ハンドルに替えて約一年使用しました。
CBに慣れて自分なりの乗り方が定まっていくのに伴い さらに幅が狭いハンドルを前寄りに取り付けしたくなりました。
HB0004型ハンドルを別の所有バイクで使用しているので 形状が好みなのは把握していましたが、CBに組むとフルステア時にスイッチBOXとタンクが干渉する恐れがあるのと 期待したほどにはグリップ位置が前方向に移動しなかったので、ロアハンドルポストをオフセットする加工を依頼して装着しました。
手首の角度などいい感じになりました。
これ以上の前傾が必要になったら、スワローハンドルを検討することになりそうです。
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