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4.0/5
KLX(2012)に装着しました。ワイヤー類はギリギリでしたが純正のまま組み付けることができました。
グリップ、ハンドガードと同時交換しましたが操作感、価格ともに気に入っております。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
zrx1100で使用しました。
EZフィットバー(ノーマルよりもハンドル約一本分だけ、上方と手前に移動するタイプ)からの交換で、純正を使用した事が無い為純正の使用感はわかりません。
EZフィットバーからの交換ですと、あくまで体感ですがちょっとだけハンドル幅が狭くなるようで、それ以外は特に違和感が無い為ノーマルから交換される方ですと多少アップで手前に来るようになると思います。
ケーブル関係も純正で大丈夫でしょう。
難点といいますか、普通のハンドル交換は皆そうですがスイッチボックスの穴あけが必要で、初めてだとこれが割と難しいです。
といいますか、きちんとハンドルポジションを決めてから開ましょう。
質感はそれ相応、値段が安いので初めて交換する方はポジション変化も極端すぎずオススメ出来ると思います。
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5.0/5
こちらのシルバーでなくブラックを購入しました。
取り付けにはネジが・・・・なぜここまで固く取り付けてあるのかってぐらいに固いです。
それ以外は純正をすべて外し、付け替えるだけです。ハンドルにも穴があいてるし簡単取り付けでした。
ただ、ミラーが見えにくくなり四苦八苦しましたが、最終的にはハンドルをフルに切っても当たらないギリギリの位置まで前に倒して位置を見つけました。
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4.0/5
つけたいグリップがあり、それをつけるにはハンドルごと交換しないといけないのでバイクショップに「できるだけ純正に近いポジショニングと見た目の物を」とお願いしてつけてもらったのがこちらです。
純正より少しグリップが内側にきて、手元が若干絞られたような感じになりますが、背の低い女性の私だと結果的に純正の時よりも取り回ししやすくなり良かったです。
純正ハンドルのように重りがないので高速走行だとハンドルのガタつきが気になるかも・・と言われましたが、100Km程度だと純正の時との違いがわかりませんでした。
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5.0/5
Ape50での使用です。純正ハンドルとの交換でした。感想としてはハンドルの見栄えがとても良くなりました。そして、操作性も純正よりもいいと思いました。
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5.0/5
GPZ900Rに装着しました。以前のハンドルはポジションが低く幅広だったため、中途半端な前傾姿勢と腕が突っ張って疲れやすいことから、
適度なアップポジションなので、かつ軽く絞った感じのハリケーンのフラットコンチ2型ハンドル交換を決めました。
実際に装着すると、予想通り楽な姿勢でハンドルを持つことができ、かといってアップすぎないので加速時も上体が起こされることなく、姿勢を安定させたまましっかりとハンドルを持っておくことができます。
まだ街乗りだけですが、交差点の右左折でのバンクもしやすくなりりました。
ストレスのない、自然な姿勢でのポジションが確保できたので満足です！
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4.0/5
同じPOSHのステンレスツーリングバーから取り替えました。交換に際し、スロットルワイヤー、ブレーキホース、クラッチワイヤー、ハーネスのアップタイプ用への交換も必要でした。スロットルワイヤーの交換に手が入りづらい場所のため、キャブを少しずらす等の作業が必要でしたが、その他はさほど難しいことはありませんでした。ただ日頃整備をやってない人には厳しいかと思います。交換後は高さが自分に合ってて、長距離を走っても以前ほど疲れなくなりました。ただ、幅もだいぶ広くなったのですり抜けは以前よりはやりづらくなりました。総合的には非常に満足できる一品です。
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5.0/5
写真の車体はバルカン400クラシックです。
純正のハンドルに比べるとぱっと見でわかるぐらい低くなって、広くなりました。この方がかっこいいですね。
ハンドルをいっぱいに切ってもタンクにはあたりませんが、膝には当たる、そんな形です。
私の身長が178cmなのですが、これ以上ハンドル幅が広くなると運転しずらくなりそうな、ぎりぎり運転しやすいレベルの幅です。
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4.0/5
XR50モタードに使用。
転倒によりハンドルバーが曲がってしまった。新品に交換する際、純正以外も検討してみたが、このハンドルが純正ポジションに近く、値段も安かったので、購入してみた。
取り付けてみると、純正より少しだけ低くなるが、あまり変わりないポジションで違和感はない。個人的にはノーマルよりちょっとスポーティなポジションになって、好みである。
大幅なポジション変更を望む向きにはお勧めできないが、純正代替品としてはおあつらえ向きである。また、ケーブル類も変更せずそのまま使えるのがよい。
取り替えはケーブルの変更もないので、簡単である。ただ、エイプ、XR50モタード用はスロットルホルダの位置決め穴が開いていない。そのままではスロットルホルダが付かないので、スロットルホルダーのボッチを削り落とす必要がある。これはサンダーで削ってしまおう。
純正と違ってバーの両端に防振のおもりが入っていない分、軽量でもある。もともとエンジンの振動が多い方ではないので、防振おもりが入っていなくても振動は気にはならない。
メッキのハンドルバーがステアリング回りのメッキ部品とマッチして、個人的にはデザインもお好みである。
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4.0/5
車種：GSX-R600(k6)
ノーマルハンドルからGSX-R1000用のイージーフィットバーへ変えました。ホルダー径が50Φということで問題無く取り付けが可能です。
しかしポン付けは出来ず、ブレーキマスターシリンダーがスクリーンに干渉してしまい、マスターのステーを少し加工しました。
ポジションとしては、ツアラーとまではいきませんが格段に楽になり、巡航中の片手運転や立ち乗りもやり易くなりました。
使用用途としてツーリングや街乗りが多く、ポジションを少し上げたいと思っている方がいましたら、検討してみてはいかがでしょうか。
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