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4.0/5
Z1ならケーブル類はそのままで取り付け可能です。Z1ノーマルハンドルは大柄で乗りにくいので交換してみました。ノーマルよりも絞られていて幅が狭くなるので小柄な自分には乗りやすく姿勢もきつくないのでお勧めです。
ノーマル4本だしの仕様に付けてもあまり違和感はありません。ショート管仕様で付けてもぎりぎり族車じゃない感じです。
ただし現行の直四や中型クラスの旧車につけると族車のようになるので注意しましょう。
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5.0/5
10インチは高すぎず低すぎずでいいね~。
乗りにくいなんてことなかったし。
10インチって意外とないんだよね
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4.0/5
取り付けにはロングケーブルの用意をおすすめします。自分はワイヤケーブルをノーマルのまま比較的無理やり取り付けました。
ただ、見た目はイメージ通りといった感じで私の中では完璧です。
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5.0/5
この前事故って転倒した時ハンドルが曲がったので交換しました。
交換する際ほんとはアルミでノーマルと同じ形が良かったんですが同じのはなく、「まぁ~これでいいか」って感じで選びました。
乗った感想は1cm違うだけでかなり感覚が変わります…
まだ慣れてないんですが、今までよりポジションが小さくなった気がします。
今度はハンドルの角度を変えて乗ってみようと思います。
モノはいいですよ
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3.0/5
純正のハンドルが曲がっていたので、交換しました。
UPハンドルより低いほうが好みでしたので、これにしました。
カラーはゴールドにしたのですが、ハズレなのか、カラーにムラがあり残念に思いました。
ケーブル関係も純正のままでいけました。
タンクにも干渉しません。カラーのムラがなければ★4かな？
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5.0/5
YAMAHA Zeal250 の純正のハンドルと交換しました。ハンドルブレースが付いているところが好みがわかれる所ですが、自分は気に入っています。写真のように（メーターの端との距離を比較するとよくわかると思いますが）、かなり手前にハンドルがくるようになり、楽なポジションで運転できるようになりました。
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3.0/5
Dトラッカーに装着。
レンサルのアルミバーだとロードで使うには（特にスリ抜けには）若干幅広過ぎるものが多いため、幅が狭めのこのロードバーを購入。
透明感のあるオレンジゴールドもレンサルのシリーズにはない魅力で黒い車体とよくマッチした。
加えて純正のスチール製と較べると半分以下の軽さに感じる点もGOOD。
また、アルミ製のため、100円ショップのカナノコでも簡単に（1分くらいで）切断できるので長さの調整も容易だった。
ブレースはアルミ削りだし感のある仕上がりで高級感があるが、屋外駐車などで風雨にさらされると白い点々が出てくるのでこまめな清掃が大切だ。
反面強度的には強いとは言えず、軽い転倒（40キロでのスリップダウン程度）で簡単に曲がってしまう印象がある。（曲がった後にまた同じ物を買ったがそれも軽い転倒ですぐ曲がった）
以降はレンサルの標準アルミバーの両端カットしてレンサルブレースとアルミ芯入ナックルガード（マグナム）を付けて使っているが、この組み合わせだと軽度のハイサイドを喰っても曲がらない位の剛性があり、逆に車体のクランプ部が心配になるくらいではある。
＊ナックルガードの取付けが効いているようで、剛性が増した分、振動が硬質なものに変化してしまったのは残念だった。
私は装着当時、サーキットなどで転ぶ回数が多かったので3つ星の評価にしているが、街乗り等（オフロード以外）には端部を切らずとも適した形状のこの商品はお勧め。
仕上げも美しく、試す価値のある製品である。
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5.0/5
身長168cmなのでハンドルが遠く、コーナーではお尻を前のほうへ移動することで腕にゆとりを待たせていまいた。長距離の運転は頻繁にお尻を移動するなど、スポスタを購入してから一年間決まらないポジションの原因をあれこれ思案していました。貧乏ライダーなので安い費用で一番効果のあるパーツを探していました。ナローハンドルは握りこぶし一つ手前にきます。これが最小の出費で最大の効果を得るとは思いもしませんでした。お尻もシートの後方に落ち着き、峠では安定したコーナリングが楽しめました。初めてのカスタムに自信が持てました。その分、シート交換は焦ることなくワンランク上のセミオーダーを検討中です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
XR100モタードに装着
少々インハイにしぼりぎみ、ノーマルとほぼ同じポジション、ブレースバー付きでかっこいい。ノーマルが黒だったのでカスタム感が出た。ちょっと価格が高いかな。
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4.0/5
KLX250のノーマルハンドルから交換しました。ハンドル周りの軽量化も実感でき、ポジションも自然な感じになりました。(身長180?です)
見た目もかっこ良くなり満足しています。
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