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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
身長が高くないので、ノーマルのハンドルでは少し高いと感じていましやが、Lowハンドルにしてライディングがしっくりした感じがします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
転倒で純正ハンドルが曲がったため交換。
CRF250Lのハンドルと比較して高さ幅はほぼ同じで引きが25mmほど少なく、若干前屈みになります。グリップを取り付けする直線部分が少し短くなるので、ハンドガードやアクセサリー等を取り付けする際は取り付け位置に工夫が必要かも。
スイッチボックスとスロットルホルダーの取り付けのために穴開け加工が必要になりますが加工していて、こんなに肉厚なの？とびっくり！
穴開けは貫通までせずに凹みの状態でスイッチ類の取り付けができました。明るい艶消しゴールドのパイプとRENTHALロゴのバーパッドがこれまたカッコよろしい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
【使用状況を教えてください】
セロー225WEのハンドル交換のためにこう購入しました。
昨年車両を購入した際に、バイク屋さんでは手間や時間的に手に入れ難い部分を「長く車両を楽しめるため」と「知識の向上」に繋げるためにレストア&初期整備を実施しました。
その時にWebikeさんで本商品も注文したのですが、タイミングが悪く「商品入荷の時期が不明のためキャンセルさせていただきます」となってしまったため、別メーカーの安価なハンドルを注文しなおし装着して暫く使用していたのですが、ハンドル形状が微妙に違うため長時間の乗車時や、他のバイクからの乗り換え時に違和感が消えずモヤモヤしていました。
今回、ヤマハの純正部品をWebikeさんで購入する流れで再び本商品を検索したところ・・なんとなく購入できそうな雰囲気であったので再び注文してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
我が家のオフ系車両のほとんどにRISE CORPORATIONさんの「オフロード用ハンドルバー」を取り付けているので、とても見慣れた商品です。
某メジャーなオフ系ハンドルバーとほとんど同じ「theオフロード用ハンドル」といったデザインで、ハンドルの高さや開き具合なども違和感がありません。
【取付けは難しかったですか?】
難易度は高くないのですが「面倒くさい」作業になります。
オン・オフ問わずパイプタイプのハンドルは基本的に汎用品なので、ハンドル取り付け角度や左右のスイッチボックス取り付け用の穴開け等作業などは購入者が実施しなければなりません(稀に人気車種などは「〇〇〇専用」と銘打ってスイッチボックス用の穴が開けられているハンドルが販売されていたりしますが・・)。
電動ドリルやインパクトドライバーを所有している人であれば比較的簡単な作業ですが、上記の工具を持っていない人は工具を購入したり借りたり何処かで穴を開けてもらったりと面倒度が上がってしまいます(※スイッチボックス側の凸部分を削ってしまう方法もありますが、個人的に好きではありませんしお薦めしたくありません)。
ハンドルの取り付け角度(高さ)にも個人個人で好みのポジションがあると思いますので、時間のある時にじっくりと作業してください。
【使ってみていかがでしたか?】
ハンドル形状が「Theオフロードバイク用」な形状なため、取り付け角度を自分好みに調整してしまえば乗車時に違和感はありません。
素人レベルのレビューですが、使用感もオンロード走行から山遊び程度であればメジャーブランドな他社製ハンドルとの違いは感じられません(上級者になるとモトクロスやエンデューロレベルのガチ走行では違いが出てくるのかもしれませんが、私個人のレベルではその領域に辿り着けないため分かりません)。
外観の質感的な話となると、ハンドルブレース部が安っぽかったりと高価なメジャーブランド品との差が出ている部分もありますが、バーパッドを巻いてしまえば違いはほとんど分かりません(と言うか、他人のバイクのそんな細かいところまで観察してケチを付けてくる人っているんですか?)。
【付属品はついていましたか?】
Webikeさんの商品紹介画像のとおり、ハンドルバー本体(ブレースバー付き)のみの商品ですバーパッドは付属していません。
【期待外れな点はありましたか?】
個人的にはありません。
上記に書いたように一部安っぽさを感じる部分もありますが、この価格で購入できるハンドルでこのクオリティーならば充分に魅力的な商品である思います。
私個人の話としては、山遊びで転倒する事が日常茶飯事なのでハンドルやハンドガードは消耗品と言う認識があります、ならば「価格が安い方がありがたい」し再度交換する事になったとしても次回も本商品を購入すると思います(なので価格の維持をお願いしたい)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「時間の無い時に慌てて作業しない」、これが一番のコツかもしれません。
ハンドルに取り付けられている周辺パーツを一旦全部取り外し、ハンドルポストを固定しているボルトを外して既存のハンドルを外します、その後は逆の手順で新しいハンドルを取り付ければ(スイッチボックス用の穴開け加工や自分が運転しやすい角度に調整するなどの作業が入りますが)OKです。
文章にすると簡単に見えますが・・実際の作業は面倒ですし、左右のグリップに塗った接着剤が乾くまでの時間を必要としますが難しくはありません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無く、シンプルにハンドルがビニール袋に入った状態で届きます。
【注意点】
スイッチボックス用の穴を開ける時に出るアルミ屑の処理をしっかりとしてください、そのまま地面に落としっぱなしにしておくと思わぬケガやパンクなどのトラブルの原因になる可能性があります。
【一緒に購入するべきアイテム】
ハンドル交換作業のついでにグリップやレバー等の交換を考えている方は、このタイミングで一緒に注文してしまいましょう。
グリップやハンドガード&バーパッドなどを、車体とハンドルのカラーリングに合せたり個人のセンスでコーディネートすると愛着も湧いてきますよ。
【メーカーへの意見・要望。】
物価高騰の影響で様々なパーツが値上がりしていますが、これからもお手頃価格の商品販売をよろしくお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
最高のポジションです
ついにZETAがやってくれました。dr-z4sm純正ハンドルバーと同一寸法、同じ形状のハンドルを造ってくれました。
ブルーのハンドルバーが非常にマッチするので見つけた瞬間に即買いしました。
個人的にdr-z4smの操作にはコースも公道も純正ハンドルバーが絶妙なデザインなので、最高に良いポジションなんです。
それと全く同じ形状なので、もう本当に嬉しくてたまりません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
疲労感が かなり軽減されました。
純正を経験してから 交換されると 良くわかると思います。
交換して 大変良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
逆付けしたので、純正より前傾になりますが、乗りやすくなったと感じています。格好よくなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
nc42後期に取り付けしました。
純正ハンドルと高さも幅も変わらなかったのでこちらの商品を選びました。
色付きなので、見た目がだいぶ変わります。
ハンドルに穴も空いているので加工も必要ありません。
純正のハンドルの高さと幅を変えたくなくて、色付きが欲しい人は買ってみるのはありだと思います。
ちなみにエンドバーは、純正のボルト式では付かないので、汎用品の物を買わないとダメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
JC92グロムで使用。
ノーマルハンドルより若干低くかつ遠くなり、
ツーリングもスポーツ走行も楽しいポジションになりました。
ブレーキホースが余り気味になりますが問題無く付きました。
走るのが楽しいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
Betaのトライアルバイクに使用。
ポジションも塩梅がよく、もしハンドルバーを曲げたらまたコレでいいやと思わされました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
CRF250ラリーMD47に取り付け。
穴あけは、ハンドルバーに紙テープ貼って、スイッチホルダーを押し付けると
跡が残るので、一旦ハンドルバー取り外し、ポンチマーク後ボール盤で穴開けると綺麗に加工出来ました。
ハンドルポストをトルクレンチで締める時、クロスバーとソケットが干渉し、
クロスバーボルトが取り外せなかったので、固定位置は干渉しない位置での
固定となりました。
1番大変だったのは、純正バーエンド固定のプラスネジ取り外しが固くて
インパクトドライバーではネジ頭を舐めてしまったことです。
(最初からショックドライバー使えば良かった)
手が短いので、純正ハンドルバーではグリップ位置が遠くて疲れたのが
幅も狭くなって少し近づいたので、長距離ツーリングで楽になることを期待します。
ウエイトの効果か、グリップの振動も純正と変わらない感じで満足です。
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