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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正ハンドルが林道での転倒時に曲がったため変更。
ハンドルが太くなるため、ユニバーサルマウントキットを合わせて購入。ハンドルの高さが高くなりスタンディングがしやすくなりました。
crf250l md47の場合バンジョーボルトと干渉してしまうため
ハンドガードのクランプをロングタイプのUクランプへ変更、マスターシリンダーからのホースの長さが足りないため、ホースを誘導しているS字フックのようなものからホースを外す必要はあります。あとこれに適合するバーパッドをつけると鍵の抜き差しが少し面倒になります。しかし性能面での強度、スタンディングのしやすさを考えると‥
ハンドルを交換してから転倒してないので強度は不明です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
ダサいと言われる（気がする）4型ですがカッコイイと思います
幅は狭すぎずギリアドベンチャーできます。
アップ幅は大きく上体はかなり楽になります。
ハンドルブレース装着良し悪しあります。ブレースレビューご覧ください
【使用状況を教えてください】
バンバン200の純正からのリプレースで。腱鞘炎気味で肘角度他の改善目的で。この前にヨーロピアン2型を試したのですが、私には幅が狭すぎ、高さが足りないの二点でNGでした。こちらの4型でドンピシャでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
クロムメッキもきれいで期待通りです。
【取付けは難しかったですか？】
精度もよく特に問題なし。
【使ってみていかがでしたか？】
バンバンですが個人的にはアドベンチャー系？wの操作性が重要で、ある程度フロントから振り回せる操作感が重要なのですが、幅が広すぎると腱鞘炎対策ではマイナスになりそう。ということでこの両者のベストバランスが私の場合これでした。ハンドル幅740ミリです。ちなみに2型は700ミリで片側20ミリの差ですが、ハンドル高さがこちらが断然高くフロントの重量を感じにくい・フロント荷重を軽減できる、結果振り回ししやすいようです。
【付属品はついていましたか？】
とくになし。
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
イメージ的にアップ過ぎでダサい気がしていたのですが、バンバンでは問題ないと思いました。オヤジなのでスタイルより実用性重視になってしまったためかもですがｗ。実用求めるなら最高だと思います。ノーマルより上体が起きて姿勢は余裕がもて疲れが軽減されるシーンも多いかもしれません。
別なハンドルブレースのレビューにも書きましたが、同時装着したハリケーンのハンドルブレースの適合幅がわからず悩みました。同一メーカーなのですから代表的な銘柄だけでもいいと思うので適合を記載してもらえるとうれしいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ハンドルバーの幅が丁度いい感じです。
純正は幅が広く、オフロードバイクのイメージが強く残ってました。
このハリケーン ポリス3型はカラーもブラックで、ポジションも乗りやすく、164cmくらいの女性にいいのではないかと思います。
自分的には、最高に早いママチャリ感覚になりました。
スタイルは見ての通り、バッチリのオンロードバイクになり、大変満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルのポジションだと、違和感あったので、
納車と同時に変更。
もう少し手前でも良かったかな？ですが、
満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
取り付けは難しい事は無く、チョットだけ道具が使えれば楽に交換出来ると思います。
ポジション的には、後少しだけ手前に絞れていたらベストポジションかななんて思います。
乗る人によって個人差が有ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正との比較写真
交換後幅寸法
交換前幅寸法
交換後写真
交換後幅寸法アップ
交換中写真
【使用状況を教えてください】
タイトルにあるようにストリートファイター(オンロード車)のZ400へ装着。
走行用途はツーリングメインでたまに峠。
自分のZ400は自作ハイシート+コミネのメッシュシートカバーを取付けてあり、シート高が純正よりも20mm以上は確実に上がっている。
なお、バーパッドはついているとなんかこれじゃない感が半端ないので、外している。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAのCXバーは2本目の購入であり、アルマイトの質感等イメージ通りのものであった。
【取付けは難しかったですか？】
自分はこれまでの経験上、ハンドル交換は特に難しい作業ではなく、今回はハンドルスイッチ固定穴あけ用治具も購入し、使用したので本当に楽に作業が出来た。
ハンドル交換にチャレンジする方は、時間に余裕を持ち必要な工具を揃え立ち向かえば問題は無いので、是非やってみて下さい。
ハンドルの穴あけ治具は1回しか使わないかもだが、あったほうが仕上がり具合、作業のしやすさが抜群によくなる。
【使ってみていかがでしたか？】
オンロード車にオフロードハンドルを何故ぶち込んだのか？という疑問は普通にあると思われるが、シート高が上がっている都合多少ハンドルの高さが出るオフロードハンドルを入れても相殺され(とは言っても高さが低いハンドルをチョイスしないと全体的にハンドルが高くなるので、本商品かCXバーならZE09-6611)るため、バランスに問題は無い。
また、自分はオフロード、モタード車両にも慣れており、幅が広いハンドルのほうがしっくりするし、コーナリング中しっかり車体も押さえられるのでCXバーで低く最も幅の広い本商品をチョイスした。
実際にライディングでは自分は純正ハンドルよりもしっくりきており、コーナリング中の押さえこみもしやすくなったと感じている。
車検に関しても、車検証記載幅800mmに対し交換後バーエンドキャップ含めた幅は820mm以下(メジャー測定につき誤差はある)となっているので問題は無いと思われる。
【付属品はついていましたか？】
バーパッド
樹脂製バーエンドプラグ
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
【取付けのポイントやコツ】
時間に余裕を持ち作業にあたる
穴あけ治具の用意
ハンドル交換後スロットルの調整
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
【使用状況を教えてください】
よい
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
体制が少しきつい
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
【他商品と比較してどうでしたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
純正ハンドル姿勢
純正ハンドル姿勢２
交換後
交換後２
カタナに乗るセナ氏
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル
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何故か文章が入ってないのでこちらで。
※モデルはセナ氏
今回のカタナのカスタムはアクティブローハンドル。最初セパハンにしようとも思ったんですが昔のカタナを追いかけない、新しいカタナの形を大事にしようと思いバーハンドルを探しました。
（本音はセナ達が乗るのでセパハンだと転倒時色々高くつく可能性大。10のうち5割の理由です）
見た時は純正とさほど変わらないと思いましたが
きてみてビックリ！全然違いました。
今日は雨なので乗れませんでしたが
私の個人的感想としては純正は幅広アップでグリップ位置にくると若干反り返っているのでコーナーの進入が不自然にしづらく、ヤンキー感ありましたので
干渉ギリギリ迄下げて乗っていました。
下げたら劇的に運転しやすくなりました。
シートに関しても座る位置が決め打ちされていて
腰や尻が痛くなっても違う座り方が出来ませんでした。
交換後はセパハンに似た感じになりコーナーへの進入はかなり自然に出来るようになったと思います。
バーハンとセパハンの中間のような感覚。
ハンドルが下に前にいった事で思わぬメリットが。
通常は若干猫背ですが腰や尻がキツくなったら
後ろに座って腰を反って運転も出来る様になり
2タイプの乗り方が選べるようになったので
長距離ツーリングに対して向上したのではないかと思います。
あとは純正ハンドルだとどうしてもミラーがウサギさん並みに飛び出るんですがハンドル交換してかなり抑えられたと思います。
運転動画は近い内に上げます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
質感が伝わらんなぁ こんな感じです
派手に林道で転んでハンドルを曲げてしまい、はじめてのハンドル交換に選ばせてもらいました
ブラックがラリーのハンドル回りには、とても合うと思います！本音は冒険して他の色にできませんでした…綺麗な黒で。PROTAPERの黄色がいい！
ポジションはクランプで高さが上がる分、ハンドル自体の高さは抑えぎみにしたのが良かったのか あまり違和感は無かったです
横長になったことでブレーキングの時にハンドルに手を突っ張って姿勢を維持するのが楽！はやく変えておけば良かった
ちなみに問題のスイッチボックスですが穴は開けられなかったです！もったいなくて…笑 スイッチボックスの凸は半だごてで熱してプラが溶けた頃に抜き取ってオーケー。スイッチボックス溶けたハンドルの間にゴム板いれたら大丈夫でした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
上が武蔵改 下がノーマルです。
Z900RSのライディングポジションに、自分自身200％適合してます。
姿勢がとても楽で、この上なく快適です！
これ以外の快適ハンドルバーは今のところ見つかりません！
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