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4.0/5
CRF230F用に購入。
エンデューロレースで使用しているため、スタンディングのポジションを重視し最も高さのある5.3incを購入。
全長は、そのままの長さでは右末切りでスロットルが戻らなかった為、両端を12mmずつカットして問題解消した。
高さは予定通りになり大変ハンドリングが向上。
強度についてはまだ転倒していないため不明。但しバーパットはレースで必要なため取り付けました。
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250EXCに付けるべく購入。
250EXCのポジション改善と、転倒時の破損リスク軽減を狙ってのチョイスです。
過去の実績では、曲がりにくいと思います。
表面の質感も良いです。
ただ・・・値段が高い！
自分的にはお勧め品です。
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4.0/5
バンディット250に付けました。後期型なのでパイプハンドルですが、ポジションがきつくハンドルUPスペーサーで25mm程上げて乗っていましたが、まだポジションが悪く少し長く乗ると手が痛くなってしまい今回のハンドル交換となりました。
期待通り上がりしぼられました。
ワイヤーですが、アクセルとブレーキはロングに変えてありましたが、クラッチとチョークは取り回し位置の変更でギリ届きました、電気ケーブルはヘッドライト内部に余裕があるので引き出せばOKです。
アルミも選考にありましたが、バーエンドの内径が変わってしまうのと、強度が不安なのでやめました。
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4.0/5
最初に購入したハンドル形状とポジションに納得がいかなったので、熟慮の上、購入。結果、ようやく理想に近いポジションになり満足です。コンチ形状なので、ハンドル切れ角に注意しないと、フロントカウルに当たってしまう車両もありそうですね。（私の車両は位置調整で解消できました）
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4.0/5
カミさんのバイクです、身体が小さくノーマルハンドルだと腕が伸びきるので本品を購入しました。
EZ-FIT HIGHなので本来はブレーキホースの延長が必要ですが、ブレーキホースを固定しているブロックに自作のステーを噛ませ、ブロックを20mm程度上方に移動させることでブレーキホース変更なしでも取り付けできました。むしろクラッチケーブルの方が厳しくギリギリで届きました。
カミさんが言うには腕に少し余裕ができたので楽になったと言っています。
作業はグリップヒータを実装していたので少しめんどうでしたが、2時間くらいで完了しました。
ノーマルハンドルのようなクラッチレバーとブレーキレバーのホルダー固定位置を示すマークがあればさらに良いと思いました。
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コストパフォーマンスいいです。
この製品が出る前のプロテーパ、ファクトリー909（プロテーパ社製）、レンサル（RMZ純正）と試しましたが違いはよく分かりませんでした。
ストレートバーとの違いは分かるのですが・・・・
テーパハンドルはストレートバーと違い、ブレースがない分しなやか、でもクランプ部分が太いので折れたり曲がったりし難い。
CONTOUR ハンドルバーはDR250Rに使用しています。
林道ペースの転倒ならば、そうそう曲がったり折れたりはしないと思われます。
アタックで崖を転がり落ちたりしなければ・・・・。
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4.0/5
GROMのノーマルのハンドルが高くて開いていたので、
幅が狭く絞ってあるハンドルが良いと思い購入しました。朝夕の都内の渋滞のすり抜けには最高で申し分なしです。ただ、ハンドルが手前で絞ってあるので抑えが利かず、道路が空いてるときのコーナーは、余り気持ちよく倒せないのがマイナスです。
でも、通勤限定なら☆5つです。
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CRF250Rに取り付けましたが、身長に低い私には、これぐらいが好みです。(エンデューロにはもう少し高い方がいいかと思いますが)
で、転倒もしましたが、曲がることなく、強度も問題ないと思います。
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バックステップを付けているので丁度良いポジションになりました。
ハンドル交換時にはスロットルワイヤーやブレーキホースを短い物に交換をお勧めします。
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形は、自然体で非常によいと思います。色は、チタンカラ-のみですが、私は気に入っています。スイッチ穴が開いていない為、加工が、必要です。ノ-マルと比べると高さは、1CMほど高く、幅は、2CMほど狭いです。クランプ部のロ-レット加工もありませんが、エフェックスと比べると自然なカ-ブを描いていて、気に入っています。
あと、少し絞りぎみです。
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