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4.0/5
Ducati Monster1100、796等のテーパーハンドルに適合します。
ノーマルハンドル形状が肩をいからせつつ、上からわしづかみする、いわゆるストリートファイター風の癖のあるポジションなので、すごくコーナリングがしづらい変な格好になると感じました。
本製品は手前に少し絞った感じで、日本製ネイキッドバイク並にまともなポジションになりました。ハンドルが近くなった印象があり、ネイキッドバイクというよりはオフ車のようにも感じます。ツーリングをしたり峠を流す分には、本製品の方が私はしっくりきました。
6000円程のDMVの汎用テーパーハンドルにスイッチボックス固定用の穴を開けただけなので、穴をあける手間を厭わない方は汎用の方がお得です。
ゴールドはアルマイトではなく、（おそらく）塗装のため、組みつけの際に注意して扱わないとすぐにハゲます。
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4.0/5
ポジションの変更したくて、ハンドルのみを購入して、自分で取り替えたは良いけど、バーエンドがハマらず、調べたら、アルミタイプは内径が14φで、ノーマルのバーエンドは使えず専用部品で取り付ける事になってた。
このハンドルは、ポジションの変更だけではなく、ハンドルに伝わる振動を軽減するウエイト(バーエンド)を付けて初めて本来の機能を発揮する物です。
その分、お値段は上がりますが、試乗した結果、満足するものでした。
走行中、バーエンドを軽く触るとハンドルは振動して無いのに、バーエンドのみが振動していて、ライダーの疲労を確実に軽減してくれる優れた物です。
見た目も良いし、ポジションも良い。
皆さんにお勧めしたいですね！
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転倒で純正ハンドルを曲げたため交換。
WR250Xと共通部品のせいか、やや幅の狭い純正ハンドルのポジションがいい感じに変わりました。
比較的安い部類のハンドルですがつくりはしっかりしています。
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4.0/5
高さは純正と同じで、価格は純正より割安です。
重さは断然、こっちが軽いですね。
あとは、転倒時の耐久性が気になります。
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4.0/5
K＆Nロータイプが転倒により破損、同ハンドルは在庫限りで入手困難のため悩んだ挙句ハーディーをチョイスしました。
当初はミディアム／シルバーを購入しましたが”低いとカッコ良いかな？格好は大事でしょ！”でロータイプ/ブラックを再購入、少しハンドルが遠く・低くなるためちょっと疲れ、操作性も若干悪くなりますがVF750Fでのスタイルは最高で気に入ってます。
自分のバイク・バイクスタイルに合っている一品だと思います。
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FZ1に装着しました。
バイクを中古で購入したときにイージーフィットバーが付いていましたが、
絞り角度が気に入らずフラットコンチ1型に交換。もう少し高さが欲しかったので、
フラットコンチ2型に交換しました。
クラッチワイヤーとブレーキホースはノーマルで付きました。
ただ、ブレーキホースはちょっと加工します、クラッチワイヤーはきつきつです。
ワイヤーは3cmロングにしないとかな~
ポジションはグットです。
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4.0/5
トリッカーのノーマルハンドル幅が780mm、ワイズギヤ製のオプションハンドルバー幅が710mmと聞いたので
思い切って狭めたいと思い幅715mmのSchool Boy Highを購入してみました。
フィッティングした感想は、ちょっと狭すぎたかな？
最初から750mm程度のを買って、合わせて長ければ切る、という方が近道でしたね。
品質は当然ですが、全く問題ありません。
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4.0/5
XRのノーマルハンドルより大分手前に来て幅も狭くなるので、
ハンドル操作が楽になります。
また一番の利点はすり抜けがかなりしやすい点ですね。
ミラーもノーマルだったら都内＆高速の渋滞でも、余裕ですり抜け出来るので
ストレスがたまりませんw
悪い点をあげるなら、実用性重視の作りなので見た目重視のカスタム車には合わない事。
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見た目は良いです。カフェレーサーっぽくなります。
セパハンより取り付けは楽です。
しかし、長距離には不向きです。（セパハンも）
重心が前にいくので、それを支える手、腕が疲れます。痛みます。
けど後悔はしてません。w
ツーリング等の長距離移動の場合は楽なハンドルに変えましょう。
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