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4.0/5
先輩に譲っていただいたレンサル製のハンドルバーです。
メリット
軽量でかっこいい。バーパッドもいろいろなカラーが揃っているので、自分のバイクに合わせた選択が可能です。バーエンドが開いているため、金属製のガードなどを取り付け出来ます。
デメリット
特にありません。
カスタム車であることをアピールできます。
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4.0/5
Ape50TypeDの純正ハンドルの幅が広かったので購入しました。
ジュラルミン製なので軽く、取り付けも特に問題はありませんでした。
幅が狭くなった分運転が楽になり、純正はシルバーでしたがメッキにしたため、外観も大幅に向上しました。
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4.0/5
幅、高さ、角度ともベストチョイスでした。
デザイン的にも車体にマッチしてます。
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4.0/5
取り付けは至って簡単ボルトオンです。
乗車ポジションは少し楽になりましたが、何より手のひらに来るシビレが減りました。 長距離ツーリングには必需品ではないでしょうか。
ハンドルの色は5色の中からガンメタを選択しました。フロント周りのカーボンパーツとも良く合っていて、エエ感じです。
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4.0/5
VMAX用に21mmアップ21mmバックしたものを購入しました。
謳っている通りノーマルのケーブルやホースのままで問題無く取付できます。
自分はXJR1300用のマスターに変更していますが、これでも問題ありませんでした。
ただ、スイッチボックスの配線が少しきつめになります。
HYPERPROのステムに取り付けるステダンを装着しているため
取り回しに注意しないとステダンと配線が干渉します。
ポジション的にはノーマルではちょっと遠すぎたので
かなりゆったりポジションをとれるようになり
おかげで腰を痛めることも少なくなりました。
バーエンドはノーマルは使えなくなりますので
POSHのアルミバーエンドと振動防止ウェイトを入れてます。
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4.0/5
W650のローハンドル仕様に乗っています。そこで、ケーブル類もそのままでいけるこの商品に決めました。体が起き上がり街乗りがだいぶ楽になりました。峠は、まだ走っていないのでわかりません(^_^;)
とりつけも簡単なので、気軽に姿勢変更ができて満足です。
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4.0/5
CB750(RC42)93年型に取り付けました。
○良い点
車種専用品なので、ケーブル等に問題なく取付け出来ました。
ポジションは楽になりました。
●悪い点
ブラックを選択したのですが、塗装の厚み分太くなる様で、スイッチボックスなどのボルト締めに違和感を感じました。（取付け出来ない程ではありません）スロットルも少々渋くなりました。
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4.0/5
zrx400に使用
純正のマスターシリンダーだとカウルに干渉するのでやや広めのグリップ位置になります。
ついでにデイトナのマスターに交換しましたが干渉せず良い感じです。
ZRXはタンクが長めなのでライポジはやや窮屈です。
しかしバックステップと合わせるととてもレーシーな感じがして峠などでは戦闘モードになります（笑）
意外にも長距離ツー等でも疲れませんが市街地の頻繁なアクセル、クラッチ操作で手首がもげそうになってきます。。。
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4.0/5
取り付け簡単！ライディングポジションが愕然と上がり、ビックリしました！コーナーも安定していてとてもいいです。
若干指が挟まってしまいますが、慣れれば問題ないです！
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4.0/5
ミディアムサイズをKSR110の純正ハンドルと交換。
アルミ製で、純正のように端が塞がれているわけでもないので振動の増加が心配だったが、気になる事はなかった。
ハンドル位置が高い純正に比べるとコーナー曲がる時などに無駄な力を入れなくて済むようになった反面、真っ直ぐ走っている時はやや気を遣うようになった。慣れれば気にならないレベルなので替えた事によるメリットの方が大きかったと思う。
KSRでは付けている人も多く、純正ハンドル位置よりもう少し低くしたい人にはオススメな商品。
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