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3.0/5
ゲイルスピードのマスターシリンダーはクランプ式なので、クランプネジから届くか不安はありましたが問題はありませんでした。ただ、カラー、長いボルトは必要になります。
今回はマスターカップに使用しましたが、フレキシブル部分はネジをそれぞれ締めれば形状の固定が出来るので、使い方は本人のアイデア次第で色々な物の固定に使えると思います。
人とは違ったカスタムをご希望であれば良いかと思われます。
今回は特に不満は無いので星☆3つで。
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アクセサリーとして取り付けました。取付後1週間ほどでロゴの部分の文字が剥げました。なのでそれが嫌なら買わないほうがいいかも・・・
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3.0/5
純正との取り換えはすぐで使用感にも問題はありませんが、少し値段が高いかな。
操作性は特に変化はありませんが、ルックスの変化を楽しむのみです。
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ハンドルをプロテーパーにした際にお揃いで購入しました。
今まで無くてもいいパーツでしたが「盆栽」で。。。でも、ちょっと高すぎる金額では。。。
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3.0/5
ステムボルトは特に錆びてこないのですが
マルチバーを止めるボルトが、異様な速さで錆びます。
市販のステンレスボルトなどに交換することをお勧めします。
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POSHやワイズギアと比較するとボリューム感というか、重厚感・剛性感に欠けてしまいます。シンプル・軽量化に徹するのであればこれがベターです。パイプハンドル化に伴いいろいろを物色しますが、廃盤品が目立ち、現在新品で手に入れられ、且つリーズナブルなものとなるとこちらになるのではないでしょうか。
もう少し安くしてもらえると良いのですが・・・。
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3.0/5
ドレスアップにと購入。安いし。
写真の通り、表面のシールははがれます。
ちなみに、取り付け後に走ってはいないので、自然に取れました。ハードなアクセルワークをされる方にはいいんでしょう。
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3.0/5
角目カブ用に購入。取付はハンドルのカバーやライトやらを取り外さなければいけないので1時間程度かかりました。
当然ですが、ノーマルに比べアクセルを回す量が減るので手首が楽です。
ひとつ気になるところは、ハンドルバーとスリーブのクリアランスが大きいのがやや難点ですが、運転中は気になりませんでした。
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当初は使い方が判らずグリップとスイッチボックスの隙間を埋めるのかと思い購入、左側に装着、しかし他の方のインプレッションを読んでなるほどと・・・
右側には正規の取付を・・・
アクセル側の親指の付根がいつも痛くて困っていたので調度良い感じ。
これで長時間もバッチリかな。
でもウレタン部分とZETAロゴの部分が剥離しますので剥離したら交換かな。
たいした値段でもないので
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定速走行中にアクセルグリップから右手を離すことができて疲労軽減に役に立ちます。
アクセルグリップを固定するだけなので、当然なのですが
上り坂では、速度が落ちて下り坂では、速度が出過ぎになります。
ジワジワとゴムとレバーが滑って速度が落ちてくることがあります。
オートクルーズでは無いとわかっているのですが、
不満が出ます（爆）
ホンダDCT車は「AT/MT」の切り替えスイッチが操作し辛くなります。
峠等では、レバーが邪魔になります。
しかし、2992円は高い！！
1000円以下なら★5つですね
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