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ハンドル廻りが少し淋しかったので、スズキのロゴ入りで車体色に合う物を探していたら丁度セール中だったので購入しました。装着はスポンジを嵌めてカバーを巻くだけ。少し緩かったので滑り止めマットをカットして挟みました。バーパッドは腕時計取付けるのに丁度いいです。
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4.0/5
タンクステーの方で使用予定でしたが、長さが長すぎたので、バーハンマウントに共締めして仮取り付けしています。
製品自体はとても品質がいいので、ブレーキフルード交換時、タンクホースの長さを変更して取り付けたいと思います。
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4.0/5
高速道路ではやっぱり楽なアイテムですね。
長時間アクセルを回しっぱなしだと、手首が付かれます。
あと、よく危なそうという感想を受けますが、ぐいっと力で戻せば戻りますので、あんまり危なくはないです。
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4.0/5
CB1300SFの純正ハンドルと純正ミラーで乗っていますが、身長186cm、体重87kgと大柄な為とリアに48Lのトップボックスを付けているので、後ろが見にくかったので本日取り付けました。
またがって見た限りでは後ろもバッチリ見えます。その分ハンドルより外に出ていますが、角度調整をしっかりして見やすさとのバランスを図りたいと思います。
何より後ろが見えるで安心感が違います。
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4.0/5
フォークにクランプしてバーハン化する、同様キットは昔からありますが、
現在は選べる程も数は無く、当商品があっただけで有り難いです。
削り物なので精度云々に問題がある訳も無く、お手軽簡単にバーハン化可能で、
危惧した剛性面も違和感を感じる程では無く自然に使えています。
また今回購入したφ41用であればトップブリッジ上に突き出たフォークとハンドルが干渉する事も無く、
絶妙ギリギリの位置でセット出来るのは流石。
ただ難があるとするなら価格。
ハンドルホルダー別売りなので、合計すると結構な金額で、
製作コストから逆算すると企画コストが殆どを占めているかと。
とは言え、嫌なら買わねば良いだけの話ですので、小生は後悔0％満足100％です。
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4.0/5
デイトナのホットグリップスイッチとデイトナのUSB電源（左右各1口）をバランスよく配置するためには純正のリザーブタンクステーでは低すぎたため購入しました。取付けは左右レバーと共締めですが、ボルトの首下が足らなくなるため、ホームセンターでステンレスキャップボルトを別途購入しました。
ステーはフレキシブルで関節が多くありますが、リザーブタンクのホースの形状と長さである程度制限されてしまうので、最終的には付くようにしかつかない感じです。ナビ、レーダーを単体で取付ける場合には様々な取付けは可能だと思います。
固定は予想以上にしっかりしています。ハンドル周りを自分好みに配置できてドレスアップにもなったので満足しています。
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Z1000はハンドルの上にメーターがあるのでホルダー等の取り付けスペースがほぼ無いので購入。取り付けはクラッチ側の配線が邪魔になるので一度ミラーを外す位ですぐ付きます。またZ1000はハンドルがインチの為クランプの色が少なく、ブレースの色とクランプの色を一緒にしたい方は色が限られてきます。
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少し前にデイトナの巻きつけるグリップヒーターを買いました。むりやりキーの近くに着けたのですが、風防やシガーソケットなどが邪魔で、停車時の操作がしずらく困っていました。（ハンドルカバーもついてます）
新着インプレを読んで即購入。
まず、楽な向きにして回る程度にドライバーで仮止めし、スィッチ操作のしやすいところで固定しました。
短い信号待ちでも、カバーからすっと手を抜き素早くスィッチを付けられるようになり大変楽になりました。
強くスィッチを押してもしっかり固定され、予想してたより頑丈でした。
時計の固定などほかにも利用できそうです。
同じデイトナなので、もう少し幅の細いタイプがあるとよかったです。
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ハンドルに切れ角を狭めるハンドルストッパー、切れ角がとにかくなくなりハンドルを絞ることが出来ます。
なお、個体差はあると思いますが、自分の車体はこのハンドルストッパーとデイトナのトップブリッジの組み合わせでぎりぎりハンドルロックが出来ました。
が、ハンドルストッパー自体が少し曲がってしまいました。
強度にちょっと不安あるかもですが、凄くハンドルを絞れるのでかなり戦闘的なルックスになります。
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4.0/5
Dトラ125の純正品はゴム製で、転ける度にハンドルが根元から飛び出して、工具の届き辛い位置のナットを緩めて…と
なかなか苦労がありましたが、このラバーキラーに変えてからは
飛び出しは無くなりました。
しかし、ハンドルバーが中心からズレた位置まで動いて、目盛りの塗装が剥がれたり…
でもハンドルクランプを外して修正するだけなので以前よりはよほど楽になりましたね。
見た目も少しオシャレに見えて気に入ってます。
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