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4.0/5
XT400Eアルティシアに取り付けた。
適用車種リストになかったので、ブレースの長さを測ってみて、ギリギリはまりそうだったのでロングを買った。
取り付けてみると、ロングでは両端が下側でハンドルバーにやや干渉し、窮屈になった。ショートでもよかったかもしれない。
しかしロングでも、それはそれでバーパッドのずれや回ってしまう心配がなくていい。
パッドはブルーの車体と揃いのヤマハブルーに大きなロゴが白抜きで、なんかやる気マンマンな感じに見えて思わず笑ってしまった。
XT400Eはキーがクランプに近いので、ハンドルを立てすぎるとパッドが邪魔でキーが操作できなくなる。ハンドル立て気味が好きなので、キーをなんとかハンドルロックに回せるギリギリくらいにハンドルを調整している。
バーパッドは、レースやヒルクライムでもするのでなければただの飾りだから、その意味ではノーマルハンドルのチープ感がなくなって、なかなかいいんでないかと思う。
ということで、★4つです!!
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5.0/5
ストックのW650のミラー位置って、何だか左右の位置や高さが、何と無くチグハグなんですよね。。。
この、辻褄の合わない左右のミラー位置が気になるも、対応策が見つからずに、しっくりこないまま乗り続けていました。。。
汎用のミラーホルダーやミラークランプの使用を考えましたが、
W650特有のインチバーとミリバーがドッキングしたハンドルバーの直径が起因してミラーの位置を是正する、最善を得るカスタマイズを施せませんでした。。。
諦めモードの心境の折に発見したパーツこそが、デイトナ製マルチハンドルクランプ・タイプAでした。
（こちらの製品は17mm程の幅があります。 ハンドルバーに17mm以上の取付け余裕を有していれば装着可能です。）
Φ25.4mm（インチバー）サイズがラインナップされている事が、頗るありがたく、価格も安価である事も更にありがたいパーツです！！！（こちらの製品は、中国製のパーツになります。）
小奴は使える！！！
そう期待に胸を膨らませ、W650のハンドルの右部分に装着。
W650のハンドル右部分。
右ハンドルスイッチボックス と フロントブレーキ・マスターシリンダークランプ との間に小奴を装着。
ものの見事に、難なく装着完了！！！
因みに、亜鉛ダイキャストとは、、、
亜鉛とは、、、
所謂、鉛の事ではありません。
一般的に亜鉛製品は、亜鉛合金を意味します。
強度のある金属素材です。
亜鉛合金製品は、皮膜の無い素状態では酸化が容易な為、皮膜処理（めっき又は塗装）が必要になります。
滑らかな表面が特徴でもあるそれは、表面皮膜を覆う事は容易な特性を持ちます。
こちらの製品は表面処理にはクロームめっき皮膜が施されていますので、皮膜硬度も高く、艶もあります。
ダイキャストとは、、、
ドロドロに溶解した金属を、金型に圧入・充填し成型する鋳造方式です。
安価且つ短時間且つ大量に、高精度の鋳物を成型する金型鋳造方式になります。
追伸。。。
この亜鉛合金ダイキャスト製品は、幼い時分の男児なら一度は手にした事がある金属製品でもあります！！！
それは、 『 超合金 』 と称した玩具です！！！
まさか！！！
単車に乗る様になってからも超合金を入手するとは、愉快な気分になってしまいますなぁ。。。
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5.0/5
2007年式 CB1300SBに装着・使用しています。
BMW乗りには有名な装備らしく、BMW乗りに教えてもらい、長く使っています。
長距離ツーリングに行くと握力が低いせいか、途中で必ず親指の付け根が痛くなっていました。
最初に見たときは、意図せずにスロットルをONしてしまうんじゃないか？
という不安を感じ得ませんでした。
ところが装着して使ってみると、高速道路のような所はもちろん、一般道でも微妙なスロットル操作がスムーズにできるようになり、しかも右手が全く疲れないと良いことづくめです。
ただ、CB1300SBのようなバーハンドルでは写真のように付けても全く問題有りませんが、セパハンだとかなりの確率でハンドルフルロック時にタンクに当たってしまうと思われます。
その場合、意図せずスロットルON！となり急発進するかも知れませんので要注意だと思います。
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3.0/5
ハリケーン製コンチハンドルに付けようとしましたが、付属の19mm用のカラーを使っても何故かゆるゆるでしたので、締め付ける部分にゴムシートを巻いて太さを調整して取り付けました。
振動の方はだいぶ軽減されていると思います。
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3.0/5
実際に指が痛くならない、機能パーツとしては
実感ありませんでしたが、ワンポイントのドレスアップには
値段も手頃だしアリかとw
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
本当は、☆5つなのですが、問題点が一つ有りました。
中華エンジン等では、かなりの振動等が有りますが、確かに、
振動等も無くなり、良い商品とは思いますが、付属の六角ネジの方が、長さが、10mm程長く、固定が出来ませんでした。
その為、余分なお金がかかり、ホームセンター等で、六角ネジのみを購入を致しまして、交換を致しましたが、同じ太さのネジでは（ステンレスの場合）ネジ頭が、入りませんでしたので、鉄ネジを購入をし直しましたが、やはりネジの頭は、錆が出ると言った状態です。
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5.0/5
Ninja 250Rのハンドルをペンスケのスポーツハンドルに換えたところ、付属のバーエンドがプラスチック製のチープなものだったので、何か良いものがないかと探してた時に目に付いたのがこのバーウエイトです。
〇良いところ〇
1 グリップエンドが外れていれば、本当に簡単に装着できます。（6角レンチだけあれば）
2 80キロくらいからの振動が緩和されました。
3 内径14mmと18mmのどちらにも対応されている。
4 純正よりも、さりげなく自己主張していてグッド。
5 ウエイトが2分割になってて、好みの重さにできる。
〇いまいちなところ〇
1 ライムグリーンの車体に合うカラーがない。（ゴールドにしたけど、自分では気に入ってる）
2 もう少し安価だと最高。
3 エンド部分のもう少し大きなものも選べたら良い。
いまいちな点もあげてみたけれど、無理して探してみたところなので、総合点は95点くらいの満足のいくパーツです。
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5.0/5
【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
転倒した際に、純正ラバーマウントが歪んでしまいハンドルに違和感を感じたため、社外品への交換を検討中にZETAにラインナップされているのを知り、購入に踏み切りました。
【交換作業】
ハンドルを外す前に、トップブリッジ下のナットを外し、ハンドル除去後に純正ラバーマウントとラバーキラーを交換し、外した手順と逆順で取り付けるだけと、至って簡単でした。
【感想】
純正ラバーマウントと違い、路面からの情報をダイレクトにハンドルに伝えてくれる感じで、とても良いです。
ただ、ハンドルのジッターが増えることになるので、厚めのグリップや重めのバーエンドを付けると良いかと思いますので、一度お試し下さい。
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5.0/5
KDX125SRの純正ラバーマウントのグニャっとした感覚をなんとかしたくて装着しました。
純正マウントでは、特にガレ場などでステアリングまわりがよじれる感じで不安がありましたが、装着することで剛性感が増し、路面のインフォメーションと操作感がダイレクトになりました。
ただ、上下とも装着すると振動や衝撃がダイレクトに伝わり過ぎたので、上側を純正ラバーに戻し下側のみの装着にすると程よいダイレクト感でいい感じになりました。
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5.0/5
インプレを見て購入に至りました。
取り付けてから作動が軽くなって調整しやすくなりました！！
定期的に注油して性能を維持していこうと思います。
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