ACTIVE:アクティブ

グリップラバーを交換するに伴い購入。ラバーだけ外して再利用しても良かったのですが接着剤の除去が面倒なので新品で組み直し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
テフロンインナーパイプ
ブランド：ACTIVE:アクティブ
商品番号：1060141

※Φ42、Φ44はTYPE-2ホルダーには使用できません。
※巻取径：Φ42、Φ44のTYPE-1ホルダーには2種類の設定があります。ホルダーの刻印にてご確認ください。

摺動性に優れ、経年劣化の少ない樹脂を使用したスロットルインナーパイプ。
多孔プーリー採用により幅広いフィッティングが可能です。

ゴムの突起がダイヤ形状になっており少し食い込むので少ない力で捻る事が出来ます。
あまりいらっしゃらないと思いますがサイズが合っていないグローブをしていると
ダイヤ形状+摩擦抵抗が強いのですごくズレやすくなると思います。
しっかりサイズを合わせてる方にとっては扱い易く、値段も優しいと思います。

エンド貫通
材質：耐震ゲル
長さ：122mm
内径(左右)：22／25mm
耐震ゲル素材専用グリップボンドはこちら

※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ハイスロ巻き取り径をφ42からφ44へ交換しました。
インナーパイプは、昨年購入してましたが、交換する迄には至りませんでした。
初めに購入した、スロットルキット付属のSUPER BIKEのグリップを使わず、
ariete製のHARRIS ROAD GRIPS Ninja SILVERを付けてました。
ですが、Ninjaロゴはカッコいいのですが、硬い (>_<)

レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

長距離乗ると手が痛くなる。初めはグローブの方が悪いと思っていましたが、
どのグローブ着けてても痛い。
SUPER BIKEグリップにするついでに、φ44へ交換する気になりました。
交換作業に時間を取られた為、近所しか試運転してませんが、慣れるまで要注意です。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

お手軽 「ハイスロットル」であります(^^)/

車でたとえれば
「アクセルの踏み込み量が、純正時の80?90%で全開に達する」
てなところです。

スロットルパイプのワイヤー巻取部の径が純正より大きくなっています。

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汎用のハイスロホルダーと組み合わせました。
ハンドルとの摺動性がとてもいいです。

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r1-z純正品が入手できないため42φを加工して代用しました。
ワイヤーのタイコがおさまる部分が純正に比べて若干大きいようですが、十分使用にたえられます。
値段は少し高いと思うけど、代用品となるのでありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
FZS600をツーリング向けにするため、前後のスプロケットを交換（前15T→17T、後ろ48T→44T）して、ハイギアードな二次減速比（3.200→2.588）にしたところ、アクセルレスポンスがマッタリした感じになったので、それを補正するためにハイスロ化することにしました。しかし！ハイスロキットは10,000円前後とお高いので、何とか安上がりな方法はないかと日夜研究していたところ、なんと！アクティブ製のハイスロキット用インナーパイプを流用することで、格安でハイスロ化出来ることを発見しました！（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本当にこのインナーパイプ１つでハイスロ化出来るのだろうかと、一抹の不安がよぎりましたが、ハイスロ化が成功して快調にライディングしている光景を脳内イメージして、果敢に作業に取り掛かりました！（笑）

【取付けは難しかったですか？】
そもそも加工前提の流用なので、手持ちの道具を色々駆使して何とか取り付けました。純正スロットルインナーパイプのワイヤー巻取り径は37Φで外周の径は49Φでした。それに対して今回購入したインナーパイプのワイヤー巻取り径は42Φで外周の径は51Φでした。なのでインナーパイプの外周を1mm削れば、直径で2mm減って49Φになるので、余裕でスロットルホルダーに収まるはずです。そこで初めに、外周に白マーカーで削る幅のしるしを付けてから、プログソンのミニベルトサンダーで慎重に1mm削りました。そしてホルダーと仮組してみたら、ドンピシャで問題なし！後は純正のインナーパイプを参考にして、ストッパー部分の加工をして、ヤスリで加工部分全体のバリ取り仕上げをして加工作業は終了です！

次に取り付け作業ですが、引き側と戻し側ワイヤーのタイコの取り付け位置は写真のようにしました。FZS600の場合は、この位置であればワイヤーの調節は必要なく、純正スロットルと同じままで行けました。

因みに、FZS600に使用されているスロットルホルダーの部品番号は、4KG-26281-00（キャップ グリップアッパ）と、3XW-26282-01（キャップ グリップロワー）の２つです。このホルダーは色々なヤマハ車に使われているので、同じ物が使われていれば、格安でハイスロ化が出来ますよ！（但し加工必須）

【使ってみていかがでしたか？】
アクセルグリップを持ち直すことなく、一捻りで全開まで回せるのは楽ですね！（公道では全開にしませんけど）。これなら長距離ツーリングの時に手首の負担が軽減しそうです。

【付属品はついていましたか？】
スロットルホルダーとスロットルグリップの間に入れる円盤が付属してます。この円盤を挟むことで回転抵抗が減ります。

【期待外れな点はありましたか？】
若干ですが、アクセルが重くなりました。但し、以前よりもアクセル開度が減っているので、誤差範囲の負担です。それとアクティブのインナーパイプのバリエーションは、最大44Φまで用意されていますが、今回の作業で判明した残念なことは、44Φのインナーパイプを取り付けるのは物理的に無理であることが分かりました。42Φでもワイヤーのタイコ部分がパイプの外周目一杯外側に位置しているので、44Φを取り付けるには、スロットルホルダーの溝の内側を削るしかありません。しかしこの部分をハンドツールで削るのは至難の業だし、肉厚も薄いので削るのは現実的ではないですね。44Φを使いたい時は、素直にハイスロキットを買いましょう。

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ACTIVEハイスロットル　TYPE-3 と組み合わせ。

結論から言えば、換える価値はあります。

インナーパイプの交換だけでスロットル操作量を変えることが出来るのは便利ですね。
巻取り径を増やすのも良し、減らすのも良し。
車両や技量、走行シチュエーションに合わせてお好みの巻取り量を選択出来ます。
使用シチュエーション欄ではツーリングにマークしましたが、街乗りからサーキットまでお好みチューンが、出来ます。

タイコを取り付ける穴？も、いくつかありますので、ケーブルの遊びも微調整しやすいです。

取り付けグリップ長さは120mm推奨。125mmがギリギリいけそう。
貫通ですので、削って短くすることも出来ると思います。やったことありませんが…。

ACTIVEさんのハイスロは、少しお高めですが、乗りやすくするためのチューニングパーツとしてオススメします。

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ACTIVE アクティブ テフロンインナーパイプ３２φを購入　しっくりこなく２８φに交換
操作性よく軽くなりました　町乗りは２８φが良いかと思います

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昨年42Φを導入して使用いましたが中?大排気量とツーリングする際、非力な250で付いていくのに『もう少しだけラクになれたら』と思い、最大Φ数のコチラを購入しました。

42⇒44、たかが2Φの数値ですがその差は断然、高速域でのスロットルワークがラクになりました。

手首の捻りが少なくなって、若干の疲労軽減に繋がります。

反面、極低速(住宅街の路地等)でのアクセル操作はシビアになりますが。
逆にその乗り辛さもカスタムした味？と楽しんでいます。

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もともと着いてたスロットルパイプと交換しました
グリップ付けてしまえば見えないところですが、操作性にはかなり影響あるパーツなので気が抜けません

試しに、ハンドルバーに
1.ラスペネ塗る
2.シリコンスプレー塗る
3.脱脂して何も塗らない
の3つのパターンで着けてみましたところ、3.脱脂して何も塗らない　がいちばん軽く操作できました
前のスロットルパイプではシリコンスプレーが良かったのですが、材質の違いでしょうか

地味ですが満足できる部品交換でした

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TIGRA 乗っていてスタートダッシュ時のもっさり感から ワイドオープンする癖がついたら
もう一台持っている リッターSSに乗った時にその癖が発揮されて加速に怖さを感じたりしたので
TIGRA のほうをハイスロにすることにした。

思いっきりアクセルあける動作で あんまり進まないっていう構図も
カッコ悪いから というのもある。

手持ちの アルミ製ハイスロが付くかと思っていたのだが、
ずいぶんと特殊な形状で ハンドル周りのスイッチとの干渉を避けるように
半分が鉄板ブレス品になっていた。
しょうがないので丸ごと変えるのはあきらめて、 インナーだけ変えることにした。

TIGRA のノーマルの巻き取り部分の直径は φ36だった。
これでも結構なもんだと思うんだが・・・
一方で、ホルダー側の寸法を見てみると、つばの直径は φ50mm max だった。
この辺を参考に購入したのが 今回の 巻き取り部分がφ40mmの製品

そのままで付けることができないのは織り込み済み。
ってことで帰ってきて コンターで長さやら つばの部分の切削をして
リューターとペーパーで研磨加工して 元のグリップを両面接着テープで
固定して出来上がり。

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