ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
ヤマハWR155Rに取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。問題なく付けれました。

【取付けは難しかったですか？】
純正と交換して、タイコつけるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正がプラスチックだったのですが、こちらの商品はアルミですので剛性がいいです。グリス塗って取り付けると軽く回せるのでもっと早く交換してればと思いました。
見えないところですが、ZETAのロゴもさりげなくカッコいいです（グリップで見えませんが）
ローレット加工もしっかりされているため、グリップがビタッとくっつきます。
私はグリップボンド使わない派ですので、パーくりで濡らした後、スポっと一気に入れ込んでワイヤリングでグリップ固定しています。

【付属品はついていましたか？】
バーエンドキャップがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
十分期待に応えてくれています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250L　MD47　のハンドル交換をする際、どうせなら、という事で同時にグリップも交換。
純正のスロットルチューブは加工が必要なので、手間削減でこの商品を購入しました。

今回はクローズドエンドのままの交換だったのでこの商品ですが、オープンエンドも選べるので、色々な用途に合わせて購入できるので本当に便利です。

スロットル開度も純正と同じなので、安心して交換ができます。
グリップ交換、ハンドル交換をするなら、このスロットルチューブを同時に購入することをおすすめします。

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オーバーホール用に購入
値段もお手頃なので良い。
色はブラックが届きました。

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ハスクバーナの純正グリップはodiが付いていてスロットルチューブも一体型となっている。
純正グリップからプロテーパーのグリップに変更したかったため、この商品を購入。
外して付けるだけの簡単な作業でした。難しい作業はありません。

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クローズドタイプのハンドガードを付けるために購入しました。
他のレビューだと全長が短かい、という記載かあったので不安に思いながら買ってみましたが大丈夫そうでした。
取付けしてみると、ハンドルバー端部からスロットルチューブ端部の距離が7mm程度内側になりました。グリップはPROGRIPの120mmのものをつけてみましたが、スロットルチューブから少しはみ出る程度です。
ハンドルバー端部からの隙間は空きますが、ハンドガードを付けることを考えると隙間が十分確保されて安全な設計だと思いました。
バーエンドを付ける場合は隙間が気になるかもしれません。

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バーエンドを付けるためセットで交換
　従来使用していたクローズ型対応のバーエンドが廃盤になってしまっているそうで、オープンエンド仕様のバーエンドを購入。
　テフロン加工について特段使用感に変化はないですが、転倒時などに損傷しやすい箇所のため複数所持しておくといいかと思います。
　値段も比較的安価に入手できるので。。。

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CB250Rに使用しました。
パイプが少し長いので、3mmくらいカットしてジャストフィットです。
16%くらいスロットルの操作量が減って、乗りやすくなりました。

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シリコンスプレーを軽く塗布して取付。
取付問題なし。オープンエンドのため穴あけ不要。
テフロン加工だからかよくわからないが、格段に動きが良くなった。
⇒これまでが悪すぎた。

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今回購入したものは黒色のオープンエンドでした。グレーのDRCグリップと組み合わせています。
純正KLX250esのグリップよりも１センチ短いので少しハンドルバーのアウト側にグリップがきますので、今回zrta cxバーmx412に交換したことに伴いポジションを少し修正するために使用しました。理想通り本の少しハンドルバーの横幅が狭いと感じた不満が解消されました

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ハンドルバー交換・グリップ交換に伴い時間短縮を狙って購入。
２０１７式ＣＲＦrallyはクローズエンドなので、
純正グリップ剥がした後で、グリップのリブとエンド部を除去する時間がもったいなかった。
朝からハンドルバー交換から始めて、
７／８の猛暑の中、買っといてよかった。と本当に思いました。
たった３０分。されど３０分です。
取付はエンジン側ケーブルを緩めてしまえば簡単に交換できます。
色も黒を選択したのでオープンエンドで横から見えても綺麗に収まっています。
（純正は白なのでチラッと見えちゃう：恥ずかし）

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