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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
高価な商品ですが、オフセット35mmのセパハン用がどうしても欲しくて少しずつ貯めて購入しました。
元々ノーマルの47mm対応のboreaceさんのトップブリッジを使っていたのでメーターステーやキーシリンダーのステーがそのまま使えます。
ノーマルからの交換の場合は必要になります。
また純正部品でベアリングに合った下側のベアリングレースは用意しておいたほうがいいと思います。
レースを打ち込むパイプもあれば、なおよしです。
交換することで乗り味が大分変わります。
自分の場合はリヤ車高アップのタイヤ小径化で不足していたトレール量を補えた感じでメリットが勝りますが、それほどスピードを出したりしないのなら47mmのまま剛性アップした方がいいと思います。
交換することで高速走行時の安定性が良くなりました。
コーナーリングはフレームを寝かしていくフィーリングが強くなり、今までのより初期の反応が遅くなる感じです。
その代わり寝かしてからの安定感が上がる感じで、コーナーリング中の気持ち良さはアップです。
品質はさすがのデキで文句なし！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
自分が購入したのはオフセット40ｍｍの方ですが
軽量でとても気に入ってたので35ｍｍの方も欲しかったので注文したら廃盤と言われ残念です。
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ハンドルロックタイプ：アンダーブラケット | カラー：ブラック
利用車種： Z1 (900SUPER4)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
他車流用のステムに換装する際、ハンドルロックの設置に苦労します。またアフターパーツのステムでは、ハンドルロックが付けられないモノが多い中、ハンドルロックが設置出来るようになっているのも素晴らしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カスタム車両に取り付けました。
角度が調整出来るので少々お高いですが。自分好みにカスタム出来るので最高です。
フォークジョイントも同時購入をおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
購入後に一年してやっと取り付けました。ノーマル風に見せるためパウダーコートの半艶ブラックに塗装しました。取り付けはステムベアリングの交換も合わせて3時間くらいで終わりました。それなりの工具と中の上程度の整備スキルがないとなかなか厳しい作業かと思います。もともと社外品のオフセット45のステムに交換していましたが5mm変わるだけでかなり変わりますね。ノーマルの60ほどだるくないけどいい意味で旧車らしいヒラヒラした乗り味になりました。45は今思うとクイックすぎるし切角が狭いのがよくわかります。ノーマルフォークに細い18インチのタイヤには丁度いいオフセットでやっぱりＺをよく知ってるメーカーさんだと改めて思いました。マフラーと同じく加工精度、品質も良いので安心して使えます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フレームの個体差でハンドルロックが出来ませんでしたが、Gクラフトさんに
ロック部分のカラーを送って頂きました。対応ありがとうございました。
きれいな加工でハンドル周りの強度がアップしたと感じます。
別で、Gクラフトのスイングアームも購入しましたが、美しい加工と精度に満足しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
マグナにカブのフォークが付きました。
適合外の使用です。
本来はNSR50前期用ですが、モンキーを始めとして同じベアリング径の車両なら大抵使えるのではないでしょうか？
私はマグナ50に使用してみました。
以前はモンキーにドリーム50のステムを流用する際にも使いました。
前回は圧入だけでしたが今回は念の為溶接もしておきました。
精度はバッチリ&ステムシャフトで挟まれるので圧入だけでもなんとかなるんじゃないかなーと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
仮組したところ。50ccとは思えないフロント周りの豪華さです。
シャフトにもグリスを塗りましょう♪
トップブリッジのデザインも素敵です。
【何が購入の決め手になりましたか？】
私の所有するNSR50前期型は、純正のトップブリッジがただの薄い鉄板であり、剛性感に乏しいことは有名な話でもあります。
ハードブレーキングやコーナーでの安定感は後期やminiと比べると明らかに頼りないのです・・・
それを解消するために、今回こちらのジュラルミンステムキットの購入に踏み切りました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
これは明らかに変わりますね！！！
フロント周りの剛性が純正とは比べ物にならない程に向上しました！
私は同時にPOSH製のテーパーローラーベアリングも購入してこちらのステムに装着したため、純正のボールベアリングと比べるとさらに安定感が増していると思います。
フロントブレーキをかけた時の姿勢の安定感、コーナーを走っている時の安定感が共に向上しました。
一緒にサーキットで乗っている友人も以前の純正と比べると圧倒的に良くなっているとベタ褒めするほどです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ステム交換なのでフロント周りを全て浮かせておかなければいけないので注意が必要です。
浮かせてしまえば取り付けは簡単。キットには純正ボールベアリング用のレースが最初から付いているのでポン付けする方には本当に助かると思います。
私はテーパーローラー化してしまったので外しましたが、嬉しい仕様だと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
クランプ部分のボルトの締め付けトルクは25N.mです。
ステムトップナットの締め付けトルクは75N.mです。
ボルトにはスレッドコンパウンドを塗りましょう。
レース、ベアリング共にウレアかリチウムのグリスをたっぷりと塗り込みましょう。
また、前期の純正ハンドルは使用できなくなります。
後期、miniの純正ハンドルを入手するか、NSF100のハンドルを新品購入。予算のある方は同じシフトアップさんからアルミセパレートハンドル商品番号：201061-03が販売されていますので、全体の統一感と軽量化が両立できますしそちらの購入をお勧め致します。
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。お値段を考えると期待以上です。
買って損は全くありません！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
まだまだサーキットでNSR50/80前期型を乗っているユーザーさんは多いと思います。
これからもこの商品を作り続けて欲しいです。
【比較した商品はありますか？】
なし！
【その他】
前期型には別途、ホンダ純正部品＃53220-074-000 スレッドCOMPステアリングヘッドトップが必要になりますので、ウェビックさんの純正部品注文で同時に購入することをお勧めします。
また、フォークキャップが前期純正を露出させっぱなしにするよりも、mini純正かKITACO、シフトアップ製のプリロードアジャスター付きの物に換えた方が調整の幅が広がって良いと思います。
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5.0/5
フロントに3.0Jのタイヤをはかせるためにワイド化が必要で購入しました。作りはしっかりしていて非常に満足しています。やっぱり武川製です。
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5.0/5
ステムは色々な種類がありますが、スカルプチャーを選んだ理由は2つあります。
まず、デザイン、メーターの取り付け角度も良好です
2つめは純正形状のハンドルロックが使用可能なこと。
好みのデザイン且つハンドルロック使用可能なのはこのステムキットしかありませんでした。
ただ。取り付けの際純正ハンドルロック用のフレームのプレートを切断加工せねばならないのが残念でした。
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