ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価29882件 (詳細インプレ数:28565件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
万が一に備えて取り付けましたが結構出っ張りますね!(笑)
でもその分保護という面では安心感があります。
取り付けに際してはレーシングスタンドなどで直立にして
エンジン前方をジャッキ等で支えながらやると良いでしょう。
サイドスタンドを掛けた状態で何も対策せずにやったら
片側ずつでもエンジンとフレームの位置関係がズレましたから。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
VTR250に使用しました。
実家の近所の90°コーナーを60km/hで攻めた時、見事にすっ転んでしまって、その時に威力を発揮しました。
さすがに車体全てをプロテクトできるものではありませんが、立ちゴケ程度であれば充分です。
取付にはトルクレンチが必須です。
エンジンマウントボルトに共締めするので、テキトーに締めると、きっと後で後悔すると思います。
締付トルクも、サービスマニュアルなどで確認したほうが確実かと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
友人に頼まれて、GSX-S1000Fへ取り付けしました。
(本製品を選んだ理由は、値段の安さとデイトナというブランド力とのことです。)
商品説明にある通り、このプロテクターを取り付けるにはカウルへの切削加工(穴あけ)が必要となります。
正確に開けられるように型紙が付属しているので、ドリルとヤスリ類があれば問題ないと思います(写真参照)。
しかし商品説明には写真くらいで、カウルのどの部分に?どの程度?という詳しい詳細が無かったので、今後はこういった情報も掲載してほしいと思います。
ここまで書いて何ですが、友人と協議した結果、やはりカウルに穴あけするのは忍びなかったようで、実際の取り付けはメーカー指示部ではなく、手前にあるボルト(フレーム・エンジン固定部)へ取り付けました。
ボルトのサイズ・長さも問題なく、純正のボルトを外して交換するだけで済みました。
他車メーカーであれば、この部分に取り付けしている例もあったので、プロテクターとしての強度は問題なさそうですが、メーカー指示より後方に位置する形になるので、カウル類の保護が弱くなる気がします。
実際の性能、耐久性は、まだ立ちごけ・転倒していないようなので、未確認です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| プロテクション | 4 |
コストパフォーマンス・デザイン性が大変気にいりました。また、メーカー製品で有り、取り付けも標準的で有りました。パイプのすき間には、フォグランプを取り付けました。非常に走行が楽になりました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
地方に出かけた際、駐車スペースが必ずしも舗装とは限りません。
土ベースの上にサイドスタンドを掛けても徐々に傾いていきそうで、気が気でなりませんでした。
私の車種はサイドスタンドプレートも当時設定が無く、付けても走行中に脱落の心配もあり、あまり好みではありません。
携帯しているときは邪魔な付属ロープとフックですが使ってみれば納得。
地盤の良好な所まで移動してからこのスタンドホルダーを取りに来る手間がありません。
やむなく購入したスタンドホルダーですが、出かける際にはシートバックに必ず入れています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Good for CB400SF 2019
I sended to Vietnam
It's a good gift for my dad
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
センタースタンドの位置は純正より下に来ます。
寝かせた時ですが、センタースタンドを擦るかステップを擦るかは路面の凹凸やリアサスの沈み具合で変わると思います。スタンド ステップどっちも擦りました。
気に入らなければゴム部分を削っちまおうと考え取り付けましたがそのままで使っています。
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3.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 形状 | 3 |
| プロテクション | 4 |
先にアッパーガードを購入し、取り付けてみましたら、手で揺らすとかなり柔らかく、立ちゴケしてもタンクに食い込むよなぁ、って思ってました。
今回エンジンガードLowerも取り付けてみましたら、アッパーガードも少しガッチリ
しました。根元の金具の所が、厚く重なったからかも知れません。それでもタンク回りは、立ちゴケならなんとか守れそうですが、林道でコケたら、食い込んで守れないでしょう。
時間を見つけ、アッパーとローアーのカードを繋げて、溶接しようと思います。
また、ローアーカードを取付るのに、エキパイ近くの黒いM8ボルトを外してまた締めたら折れました。クラッチ下の黒いボルトも硬く締めようとしたら、ナメる直前でした。エキパイのとこの大きなステーは、余ってたのでいいですが、この柔らかいボルトは如何なものでしょうか?
オーバートルクで締めてるのではありません。Tレンチで締めて、舐めそうになるボルトです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
| プロテクション | 4 |
商品が届いた時は、ナイロン製で中身スカスカの形状で強度に不安ありましたが、4回の転倒にもめげず割れませんでした。
すり減り方もジュラコンよりも少ないんじゃないかって感じです。
さすがに傷だらけになったので再購入しました。
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