SRC:エスアールシー

商品説明では21モデルも適合とありますが、写真のとおりで接地面の形状がことなるため全く取り付けできません。
購入検討の方はお気をつけください。

SRCのは平板形状のため、ヤスリなどで削れば使えるかもしれませんが、おすすめできません。

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まだまだパーツ開発がされていない中で純正品よりも洒落てて、機能的だと思います!
コスパも最高ですね。

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純正より安く、保護範囲も広くデザインも良いと思う。

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純正の実物は見たことがありませんが、純正の半額で、しかもガードしている部分も広くかっこいいし、林道に行ってもエンジンが汚れません。
これでは誰も純正を買わなくなるのでは、と要らぬ心配をしてしまいます。
取り付けはポン付けで簡単です。車体側のエンジンの取り付けボルトは、以前にＭＤ44か38の取り付けに関する記事で、「ナット側は固いが、ボルトの頭側を回せば簡単に外れる」とありましたので、試しにやってみたらアストロのセットの普通のソケットレンチでも簡単に外れました。一応、事前にCRCを吹いておきましたが。
おすすめです。

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見た目のカスタムパーツなので均等な設置は求めてないけど、ピタッと設置してほしかった。

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クラッシュバーの取り付けについては、私の場合ボルト穴加工の必要もなく簡単に取り付けられました。
商品のバラツキについてはわかりませんが初心者でも工具さえあれば簡単に取り付けられると思います。
また、付属のスペーサーは純正ボルトのように外カバーを押さえるような段差になっていませんので別途スペーサーを段差付きスペーサーをアルミ製作しました。

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CRF300L用ですが、crf250l MD47にも問題なく付いて良かったです。
ガードもとてもしっかりとした物です！

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林道ツーリングの必需品ということでエンジンガードの発売を心待ちにしておりました。
取り付けに関してですが・・・溶接による歪みのせいなのか、取り付け穴の位置が合わずポン付けは無理でした。
逆さにして地面に置き、踏みつけたりゴムハンマーで叩く等して修正は可能です。
知識と経験と技能とやる気に自信がない方にはお勧め出来ません。
また、純正マフラーでは取り付け不可となります。
社外マフラーだとしてもプロライナー製（爆音）はエキパイが干渉したので取り付け不可でした。
私はプロスピード製フルシステムエキゾーストSXシリーズ（爆音）のエキパイ部分だけを純正マフラーに接続出来るように加工して取り付けました。
装着して少し走行してみましたが、よく言われるエンジンの反響音は特に気になりませんでした。
取り付けには苦労しましたが、これで安心して林道走行が出来るので個人的には満足です。

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溶接や曲げの甘さは若干ありますが、所詮はプロテクターなので問題無し。
純正に比べてフロント側の高さがあるので、クランクケースはしっかり守られています、地味に嬉しいのは、サイド側で、フレームを巻き込む感じがgoodです。

取り付けも精度が高く、まさにポン付け。

フレームが凹むくらい石が当たるので早目の装着をおすすめします。

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CRF250Lの2021年モデルに乗っていますが、まだスキッドプレートが発売されていないので、海外モデルのCRF300L用のSRCのスキッドプレートを購入しました。
CRF250Lに合うか心配ですが、おそらく適合すると思います。

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