MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

一緒に添付されている穴あけ用の型紙は、21年式には役に立たずでした。
目検討で手持ち22ミリ径ホールソーで穴あけ、リューターにて若干穴を拡大→穴を広げないと、締めるための工具コマが入りません。
なお、エンジン固定ブラケットのボルトを兼用しているため、トルク管理は必須です。

必要工具
53Nm使えるトルクレンチ
22?24mmホールソー
穴修正用のリューター

以上は必須です。道具が無ければバイク店で取り付けしてもらってください。持ってる方は自力で2021年式最新型CBR600RRに取り付け可能です。
質感は最高、取り付け難易度が高いので星一つ減らしました。
作業前に、真っ先にアンダーカバー外した方がいいです。

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マフラーが、モリワショート管ということもあり
揃えました。
価格についても文句なし
品質についても文句なし
取り付けたことにより転けても大丈夫？
なのかもしれませんが、
取り付けた効果を見たくもないので、
転けないように頑張ろうと思います。

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【使用状況を教えてください】
普通に取り付け使用。
万が一の転倒時、ダメージを軽減してくれる。
実際、助けられたことあり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【付属品はついていましたか？】
必要なだけ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

なぜ、新車時にこれがスタンダードで付いてないのだろう。

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装着している車両を見て購入。
お手軽価格なのでバイクを購入後、即取付しました。
サブフレームと同時装着しています。
見た目は迫力が出て良いと思います。
転倒した事がありませんので効果は分かりませんが効果を実感しないよう気を付けます！

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自身初のモリワキブランド購入ω
のんびり偏執狂ツアラーには比較的縁が薄いんだよなあ

CT125ハンターカブに装備してみる
作業はタンデムステップ取付ボルト（HEX8mm×２)を外し、共締めするだけの５分作業
塗装された比較的肉厚なアルミ板で、ある程度の防御力は期待出来るかと

自身ハードなダート走行には身体が耐えられない為、そういった状況下での走行は少ないとは思うのだが………
見栄えは悪くないω

あと、小加工してチェーンガイドやテンショナーローラーを取り付けてみるのもアリかも知れない
ブレーキターンやアクセルターンのような横G掛かるターンするとチェーン外れやすいんだは

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スタンドフックとしての実際の使用は一度もありませんがカスタム目的で取り付けました。取り付けは簡単で品質がとても良いです。この価格でこの品質であればお得な商品です。

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別のメーカーの汎用のエンジンスライダーを使用してましたが、高速走行中にせん断しました。純正のCB1000Rのエンジンマウントボルトは非常に硬いボルトを使用しています。フレームとエンジンの間に20�o程度のスペーサーがあり、ボルトにかなりの負荷がかかります。

そのため汎用のスチールボルトは強度が足りずせん断してしまったものと思われます。

モリワキの専用品は今のところレッドゾーンまでぶん回すような運転をしても問題なく使用できています。

CB1000Rはパーツに高価なものを使用してますので、安いものに手を出さないようお気をつけください。

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VTR250の整備用のセンスタ様に購入。しかしVTR250には、取り付けボスが無い。寄って今回アルミサッシの廃材で作成。とりあえず使用はできるが部材がアルミの為に耐久性に問題が発生すれば鉄プレートを溶接して本気製作するつもり。

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足まわり全般のメンテナンスに便利なのでこちらを取り付けました。キラキラしてるいかにもカスタム感があるのより機能美を求めてるため飾り気のないこちらにしました、安かったし。
この価格でモリワキというだけでオッケーですね笑
わたしの車両SC30には少し短かったのでカラーをかませて少し外側に出しました。ガタつきもなく安心して使用できます。カスタム感が欲しい人には淋しいかも…

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安くて、フックでついてしまう傷が気にならないので最高です。

無駄にチャラついたデザインでもなく、バイクの雰囲気を気にせずに使えます。
脱落したり折れたりもなく、また色抜けでみすぼらしい感じにもならず、それでいて各サイズの販売があるのでスタンドフックはこれだけでOKって感じです。

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