転倒時の保険としてバイクには必須アイテムかと思います。エンジンガードだとゴツいのでスライダーは目立たなくて良いと思います。以前も購入していますが、お世話になった事は無いので効果は分かりません…安心感を買いました。

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フレームガードは他社製品は樹脂製がほとんどなのでアルミニウム製のこの商品にした。特にCRF250は右側フレームが排熱で高温となるので金属製がベストである。
　オフロード走行時にブーツの当たるフレームをガードして傷を防止、くるぶしの部分でマシンをホールドしやすくなった。
　左側の穴部分の周辺が製造工程の関係か少し変形していたのでヤスリで修整した、表面仕上げしてあるが使用しているとブーツの当たる部分だけ擦れた跡となってしまう為全体に金属磨きで仕上げをして目立たなくした。

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取り付けステーを最初にガッチリ固定するとプレートを取り付ける際にボルト穴が合わなくて取り付けられません。一方緩すぎてもプレートを取り付けた後に増し締めしようとしてもプレートの内側に工具が入り難くナットを固定できず強く固定できません。どこでバランスを取るかの見極めが必要です。
ポン付けや後のメンテナンス性を重視すれば値段は高くても純正品がいいですね。
M6×20のボルトが一本余分に入っていました

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こちらも取り付けにはトルク管理が必要です。
同時にスキッドプレートの取り付けがある時は左ステップあたりの取り付けボルトは再度スキッドプレートの同梱ボルトに交換するので二度手間になります。

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Reble 1100に、デイトナ パイプエンジンガードを取付けました。
取付けは、懇意にしているバイク店に依頼し、2時間程度で作業完了しました。
作業状況等は、添付の写真のとおりです。
商品に付属の取扱説明書通りに作業すれば良いと思いますが、バイクいじりを趣味とし、種々の工具等を保有しない方には、専門店に依頼することをおすすめします。

装着後は、車体の剛性が上がったように感じています。
デイトナ パイプエンジンガードの初期モデルの場合、バンクセンサー以前にエンジンガードが路面に接触するとの評価がありましたが、現行モデルでは、この点が改良されている旨、同社のHPで紹介されています。
試しに、山間部のワインディングにおいて、バンクセンサーが路面に接触する程度にバンクさせても、エンジンガードが路面に接触することはありませんでした。

幸いなことに、Rebleでタチゴケ等をした経験がなく、エンジンガード自体の防護性能は未知ですが、例えば、デイトナ等のフォグランプの装着を想定している方には、お勧めの一品です。

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RR X-PRO 2T 200 MY2026 をZETAのロワーリングリンクでローダウンしたところ、純正のスタンドでは高すぎたため、こちらを購入しました。

作業はメンテナンスがまったく苦手な私でもできる程度で問題ありませんでしたが、付属のスプリングが長すぎて使うことができませんでした。スタンドを使うと外れてしまいます。もともとの純正のスプリングがそのまま使えましたので、そちらをつけています。

空気圧０．５だと問題なく使えます。空気圧１．０以上だとちょっと傾きすぎる気がします。常に空気圧１．０以上のライダーであれば、こちらの購入は必要ないと思います。山ばかり行ってて空気圧０．５以下がほとんど・・であればオススメします。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより重い！　材質変えるなり厚さを薄くするなりしたほうが良いと思う

【取付けは難しかったですか？】
マフラーの真下や、エキパイの真裏に工具が入らないため
すべて外さないと取り付けできない！
私はエキパイ裏は諦めて３箇所どめにしている

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発売日数日後に注文を入れたら在庫切れで3か月弱待ってようやく入手しました。
取付はエンジン下が狭くて作業性は悪いものの、両面テープで予めカラーを仮留めしたり一工夫すれば割と簡単に取り付けできます。
共振音軽減のためプレートとフレームの間に噛ますゴム板が付属しています。
荷物が届き、梱包を開けた際にとんでもなく臭い匂いで箱の中が充満していました。
煙草のようなそうでないような、どこかで嗅いだことのあるような？
そしてそのゴム板を2つに切ろうと真ん中で折るとそのまま真っ二つに割れました。
どうやらゴム板が劣化でカスカスになっており、手で折り曲げただけで真っ二つに割れたようです。臭い匂いはゴムの劣化した匂いだったようです。
新品を買ったのに付属のゴムが劣化で使い物にならないなんて・・・このメーカーの在庫管理はいったいどうなってるんでしょうね？
まぁゴムだけなので手持ちの3�o厚のゴム板を使用することにしましたので無問題です。
本体は軽いです。これまで付けたスキッドプレートの中でもダントツに軽いです。軽すぎてちょっと不安です。
耐久性のインプレはこれから。

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250RをX純正前後17インチホイールに交換したX仕様に変更、立ち気味になった姿勢を調整したくて本商品を購入しました。

重さは純正より若干軽い程度で剛性感を感じます。スタンド下部（先端）と本体が2分割されており、底面から付属のボルトで差し込んで先端を締付・締結する構造です。取説にはネジロック必須と書かれており「高強度ロックタイト」を使用して取付けております。
付属のボルトを使用して奥まった状態での締付は、薄型ソケット必須であるため六角穴のステンボルトに交換する方が多く、私も交換したお仲間となります。
強度・デザインも良く考えられた商品ですが、「外れた、緩んだ」との報告も多く固定方法の見直しを検討すればより良い商品となりそうです。
個人的にはWR250R、250Xと共用化を見据えた全長スライド機能等があれば完璧かと思います。

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�@アルミ削り出し（A2017材）＋ブラックアルマイトで高級感あり
　4ミニ系カスタムでは定番ブランドだけあって、仕上げ精度はかなり良い
�A長さ調整ができる
�B安定感は良好
�Cサイドスタンドスイッチ無効化が必要

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