DAYTONA:デイトナ

【購入の決め手は？】
MTの張り出したクランクケース…立ちごけでも、確実に勲章を付けそうです。そんな軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限に抑えてくれる保険として購入しました。
パイプエンジンガードは教習車のようで、今まで採り入れる事はなかったのですが、今年、我が家の長男がトライアンフ トライデントを購入。納車後、２回目の時に立ちごけ(汗)　純正オプションのエンジンカバーに見事！立ちごけの勲章…その事もありトライデントも被害低減の為、エンジンガードを付けました。ところが装着後、パイプエンジンガードのイメージを吹っ飛ばすカッコ良さ！私のMTでも採り入れてみました。

【商品はいかがでしたか？】
MTのイメージを損なわないコンパクトな設計！また大きく張り出さず、目立たないマットブラックで塗装済み。メインパイプはΦ25.4で、立ちごけなどの軽度な転倒時にクランクケース周りを保護し、エンジンへのダメージを最小限にします。因みに、立ちごけは、走行時の転倒と違い、倒れるまで最大限の踏ん張り、その後、限界がきて地面に着地するので、パイプエンジンガードなら確実に保護してくれると思います。その際、パイプエンジンガードには転倒の勲章は残りますがね！

【取付けは如何でしたか？】
MT をメンテナンススタンドを使用して垂直に固定、作業中、エンジンの位置が下がる恐れがあるので、柔らかい物を間に挟みジャッキで支えます。(ジャッキは車用のパンタジャッキを使用しました)　
シフトペダルを固定してる段つきボルトには緩み止めが塗ってあるので、かなり固めです。ボルトを折らないようにヒートガンで温めてから外します。外したボルトは、緩み止め剤が残ってるので、ダイスで除去します。後は取扱説明記載通りに作業、さすがMADE IN JAPAN製品なので寸法がピシャリ出てます！作業写真も撮りながら90分くらいで完了しました。今回、フランジボルト、六角穴付ボルトはカジリ防止の為、スレッドペーストを塗布、スタッドボルトには腐食防止の為、ウレアグリスを薄く塗布して取付けました。
今回の取付け作業で難易度があるとしたら…シフトペダルを固定してるボルトを外すところ！エンジンボルトを緩めるところ！です。が…作業に応じた工具と助手が居れば大丈夫です。作業に不安な方はプロにお任せする事をお勧めします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・CB400SFの純正エンジンガードにも付きます。

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納車当日に取付しました。ボルト2本外して交換するだけなので簡単です。できれば効果を実感したくないですが、予防として！

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説明書通りに取り付ければ難しくない内容ですが、可能であれば二人でやった方が楽だったと後でおもいました。
また、ひととおりの工具は揃ってないと厳しいかもしれません。
ソケットレンチセットと延長エクステンションにスパナとメガネレンチにヘキサゴンレンチが一通り揃っていれば出来ます。
それとトルク管理もされるなら10Nm?54Nmまでのトルクレンチも必要になりました。

転倒・立ちごけ
やりたくないですが、コレで少しは安心できました。

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品質も良く、見た目も良くなりました。
エンジンガードの取り付けも、約1時間程度で取り付けできました。
次は、アッパーを購入したいと思います。

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ロアーだけでもカッコイイ、取り付けも簡単、お勧めです。

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アッパーとロアーとヨシムラの機械曲GP-MAGNUM105サイクロン（ステンレス）と同時装着しましたが、取扱説明書どうりに作業して簡単に取り付け出来ました。別売りのサブフレームワイドタイプを使うこと無くヨシムラマフラーも着きました。サブフレームとマフラーパイプのすき間も３mm程あるので問題ないと思います。また、先にロアーを付けるとアッパーが入らなくなるので気をつけてください。車重は少し重くなりますが、あまり気にせず走れています。とにかく見た目がかっこよく、乗るのが楽しくてたまりません。。

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250SXにはメインスタンドが付いていないのでメンテナンスの際に不便を感じていました。
この製品を取り付けて前後輪のジャッキアップができるようになり大変満足しています。

転倒時の防御性能はまだ試していないので不明ですが、パイプが１インチ径と太いので安心感はあります。

前側の脱着時は一人ではネジが回しづらいので片側の工具を押さえてくれるお手伝いの人が居れば楽勝です。
後端側はマフラーの膨張室があり工具が入りづらいのとネジ締めの際の姿勢がキツいです。

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Yamaha Bolt に乗って1年半ほど経ちました。
幸い今まで立ちゴケ、転倒はないのですが、万一のときに備え、
バイクと自分を守る為にエンジンガードの取り付けを検討し、
下記理由で本品を購入しました。

・小さめサイズ感
・バイプ径 (ハンドルと同じ Φ25.4、ハンドルにクランプする用品装着も可)
・取り付けの状態、位置: 車体フレーム前方 2本の柱に干渉しない
　(強い衝撃を受けると、このガードが変形しフレーム前方 2本の柱に干渉する可能性あり)
・ハイウェイペグとしても使えそう
・価格面

取付に際し、左側のステップユニットを脱着する必要があり、当方、ジャッキ・リフトを
持っていないため、行きつけのショップに取り付け依頼し、30分ほどで取り付け完了しました。
Webikeピットイン、パーツ直送・取付サービスを初めて利用しましたが、パーツがショップに
直送され、とても便利だと感じました (各ショップの作業受け事前了承が必要です)。

取り付け後、ショップからコメントをいただきました。
・キジマ製ブラケットを使いステップ位置を上げ、ショートタイプのペグが装着されており、
　この状態でバンクさせた際、ステップの接地点とエンジンガード先端の接地点がほぼ同じ高さ。
・この装備で普通に乗っててステップをする事はまずないと思うが、極端に深いバンクは避けたほうがよい。
　理由として、ステップはアルミで可動式に対し、エンジンガードはスチールで強固に固定されている、
　もし、エンジンガードが接地したら弾かれ危険なので注意してください。
　(路面が真っ平と仮定した場合、ノーマルステップの場合は、先にステップが接地するが、当方車両の場合はステップとガードがほぼ同時に接地するという意味)

ボルトに乗り始めた当初、ノーマルステップを良く擦りましたので、乗り方を変えて今では擦ることはなくなりました。
とはいえ、ショップからのコメントを肝に銘じ、無理せず安全運転でドコドコ走りたいと思います。

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ジムカーナの練習などで、何回かの転倒には役に立ちます。派手に転倒すると割れてしまいますが、ボルトのネジ頭が潰れるまて持ちます。

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