DAYTONA:デイトナ

思っている以上に大きく張り出しました。安全のために必要なサイズなんでしょうが。。。
無い方がスタイリッシュですが、安全を優先して我慢しますw

安全面以外での利点は、高速道路で足を乗せられることです。体制が変わるのでお尻が痛くなるのを軽減できます。

取り付け作業は工具やジャッキなどあれば初級者には可能です。ロングソケットやエクステンションなど＋トルクレンチが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々はBOSCHのホーン（ペアで装着）とFOGライト（未装着）の取り付けのためのステーとして購入しました。
取付自体は、精度も問題なくしっかりガッチリ装着できましたが、樹脂カバーは上記の機器の装着でスペースがなく、敢えて装着していません。

ところで、先日ツーリングの途中で、MT‐07に多いスタート時のエンストで見事に立ちごけしてしまいましたが、後付けのナックルガードとミラーの先端に少し傷が入った程度で済みました。
ただ、ハンドルを目一杯左に切った状態で、幹線道路へ出る急な上り坂での転倒のせいか、変な倒れ方だったようで左側ステップのバンクセンサーピンがもげた（笑）のは想定外でしたが・・・。

いずれにしても立ちごけ程度でしたら、ブレーキ＆クラッチレバーとラジエーターの破損やタンクのへこみなどには充分に効果を発揮できるでしょう。

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取り付けは比較的楽に取り付けられました。ただし、メンテナンススタンドやエンジンを支えるもの(車載用のジャッキ等)はあった方が良いです。
スタイル的には、変に張り出さず、気に入ってます
取り付け後 半年経ちましたが、ペダル操作に干渉することもなく満足しています。

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目立たず、気に入って購入、装着しました。
さすが、デイトナ 。
取付精度は高いです。
他の方がフロントタイヤが浮くとのコメントがありましたが、転倒でこの商品のお世話にならないようにしたいと思います。

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アンダーガード取り付けに多少の加工しました。
フォグランプ取り付ける際、ステー調整する時には要注意、傷が付きやすいです。

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見た目的な部分もありますが、万一の転倒時の保護用に購入し取付けました。簡単な取付けで安心感があります。転倒時は付属されている樹脂製のプロテクターの取付位置にもよりますが、パイプ部への損傷の軽減になっています。

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歳を重ねて、３年に１回くらいくだらないコケ方をするようになった。スタイルを崩すエンジンガードはこの年になって必需品となった。W800STREETでも純正カスタムで装着しておりましたが、ワイバンクラシックマフラーに変えると、エキパイと接触しそうになってしまいました。そこでこの商品の商品の画像を見て、前方向に湾曲している形状からピンときました。購入してみると、新マフラーのエキパイとのクリアランスも十分でノーマルの物より作りも頑丈そうに思います。気に入りましたが、金額が高いので減点としました。

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JA55 CT125ハンターカブは一応マルチに使用するのだが、エンジンガードを装着するにしても大仰なエンジンガードではなく、Φの大径化とやや張り出し程度のこの製品を選択してみました。

オフ車なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど論外なのですが、手前の身体のコトもあってせいぜい軽いオフトレック程度までなので、やや張り出しがある程度のこの製品は狙いどころが当方にはベストマッチかと

詳細な説明書も添付してあるので作業工程に関しては全く問題ありませんでしたね
流石にアンダーフレーム入れ替えなので、車載携行工具ではなくマトモな工具が必要になるトコロもありました
※HEX6mmロングビットソケット+ラチェット

他は画像にもある携行工具で充分
ANNEXのシステムグリップドライバーセットにSK11デュアルドライブソケット８~19mm
デュアルドライブソケットを嵌めて使う14mmと17mmギアレンチに10mmL字ゴースルーレンチ、シグネット薄型イグニッションスパナ8/10/12mm等

全部使っていないが、トルクのかかる10mmレンチとHEX５mmレンチは必要
作業工程0.5~0.8hってとこか？

まあマトモな工具さえ用意しておけば詰まるところは無いかな

後は倒してみてどうか？になるので証明は難しいのだが…………………………

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コストパフォーマンス・デザイン性が大変気にいりました。また、メーカー製品で有り、取り付けも標準的で有りました。パイプのすき間には、フォグランプを取り付けました。非常に走行が楽になりました。

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商品が届いた時は、ナイロン製で中身スカスカの形状で強度に不安ありましたが、4回の転倒にもめげず割れませんでした。
すり減り方もジュラコンよりも少ないんじゃないかって感じです。
さすがに傷だらけになったので再購入しました。

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