DAYTONA:デイトナ

GSR250に取り付けました。エンジンガードとどちらがいいか迷ったんですが、とても安くてスタイル的にも邪魔にならないこのスライダーを選びました。　

悪くはないんですが、なんか根元のステー部分はひょろ長くて頼りない…。なんかコカした時にまっさきに折れてしまいそうで、不安になります。あとGSR250の場合でっぱりが足りなくて、このスライダーが地面に当たる前にハンドル、ミラー、ステップが確実に先に当たるのと、こんもりしてるシュラウド部分もスライダーより僅かに奥にある程度なので、絶対傷つきそうなのがちょっと…。　

まあ、エンジン部分の直撃は防いでくれると思うので、最悪の状態（エンジン破損）を防ぐためのお守りと考えた方がよさそう。

ひっそりとくっ付いていて目立ちませんが、付属のステッカーを貼ると赤のラインがアクセントになってちょっと存在を主張し始めますw（どちらがいいかは個人の好み）

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左右別々に脱着の作業したため、取扱説明書に記述している、エンジンフロント下部をジャッキアップする必要もなく簡単に取り付けることができました。
車載工具しかない人は、ある程度しっかりした工具を購入しないと交換できないと思います。

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Uターン時に転倒してしまいましたが
デイトナ　エンジンプロテクターのお陰で無傷でした。

付けているのといないでは大きな違いがあると思います。
付けているライダーもたくさん見かけます。

デイトナエンジンプロテクターの良い点は
・値段が安い！
・破損時に片方のみでも購入できる（スペアー）

転倒しないことが一番ですが
万が一の保険と思えば安い商品だと思います。

見た目もなかなかgood！

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XJR400に使用していて軽い転倒で削れてしまいましたので、片側だけ交換です。

これのおかげで傷も少なく済み、壊れた部分も特にありませんでした。
他のメーカーよりも安い、そしてちゃんとガードしてくれます。

エンジンガードはつけておいた方がいいと思います。

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コスパとマシンの見た目バランが非常に良いと思います。
純正のエンジンガードも良いと思いましたが、バイクショップの方のアドバイスもありこれにしました。
大変満足です。

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お世話になりたくないパーツで、「活躍」したことはないので「性能」は不明です。
まあ、見た目のカスタム感で購入しました。
取り付けはいたって簡単です。
ボルトの長さが実車に合っていなかったことでメーカーとのやり取りがありましたが、丁寧な対応で満足です。
価格は他メーカーよりリーズナブルですね。

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VF750Fに取り付けましたが、勿論、適用機種ではありません。
デイトナさんの取説にはスライダー・カラーの寸法が記載されていますので取り付け場所を採寸すれば、ある程度どんなバイクでも探せるでは？と思います。
（WEBで確認できるので感謝・感謝！！）
VFは左右のカバーの出っ張りが異なるので使える機種を探すのに苦労しましたが、左右約50mm前後を狙って探した結果この商品となりました。
結局、左側は60mm、右側は約15mm（左側の純正カラー・リーマボルト用）で左右約35mmの出っ張り、取り付けボルトは左130mm、右110mm（Φ10・ピッチ1.2）のステンレスボルト・ナットを使用しました。
転ばないと本当の評価は出来ませんが…その時が来ないよう安全に走ります。

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本来の目的は、サーキット等での転倒時にはコースアウトさせるための製品だと思いますので、公道での転倒時とは目的が変わってくるのでしょうが、当方はあくまで万が一の立ちゴケでのダメージの軽減をはかる意味で取り付けをいたしました。当初はエンジンガードにしようかとも思いましたが、見た目をスッキリさせたいのと、たとえエンジンガードを装着していたとしても、車体が滑っていかない保証もありませんので、あくまで万が一の立ちゴケでの保険ということで取り付けを行いました。
取り付けのボルトを別にステンレスのボルトを用意しようか悩んだのですが、ひとまず様子を見て、錆び等が発生すれば交換しようと思います。

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転倒により役目を終えてしまったので新しいものを購入しました。片方ずつ購入できるのは便利です。もちろん転倒によるダメージ軽減は言わずもがなでした。

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初のビッグネイキッドということで取り回しの際に立ちゴケなどが心配になり購入しました。

つまらない倒し方してエンジンのフィンなどがかけてしまったら目が当てられないので＞＜；

取り付けは至って簡単で10分ほどで完了しました。

仕様なのかわかりませんが、ベースのねじ山が最後まで切って無く、ベースの向きを間違えるとスライダーのネジが入りませんでした。
あとスライダーの締め付けトルクが記載されていないので少々不安が残ります・・・。

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