カーボンタイプの商品を購入しました。
取り付け穴は特に問題なかったです。
多少重いかなとも感じましたが、カーボン生地は3プライほどありかなり頑丈そうでした。
手で曲げようと思ってもびくともしないぐらいです。

価格も他の商品より若干安くその点も良かったです。
カーボンの種類は平織りでした。

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サーキット走行用に購入しました。
リヤアクスルシャフトに挟み込むだけなので取り付けが簡単です。
レーシングスタンドを使用する時は、位置に気を付けた方が良さそうです。

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旧型のC50で太いショックを装着する際、ノーマルのチェーンカバーが装着できなくなるため簡単に加工・流用できるベースを探していました。
無駄に高かったり加工が難しいステン製が殆どだったりする中で唯一希望を見出せたのがこの製品です。

リューター等の切断工具がなければ割れてしまって難しいと思いますが、加工自体はそれほど大掛かりなものではありません。
・フロント側をジェネレータカバーに干渉しないよう短縮、フレームを避けるよう削った上で穴を開け直す
・ストロークに合わせてショックが移動するため、それを避けるようリア側の切り欠きを削る

これで一見上手くいったかに見えましたが、すぐにウィークポイントが露呈しました。
製品の写真をご覧頂ければ分かりますが、リヤ側の取付部が非常に脆弱な造りとなっております。
具体的には、取付部周辺の肉厚が足りず、応力集中しやすい箇所から振動で扇型に割れてしまうというものです。
更には、流用する際にはただでさえ弱い取付部周辺を削る加工が必要になりますので対策を講じる必要がありました。

自分はプラリペアを使用し、取付部の裏面から適当な形状に切ったアクリル板を貼り付ける事でこの問題に対処しました。
割れの原因となる振動もかなり抑えられており結果は良好、金属製ではこうはいかなかったと思います。

このレビューはあくまで流用のため加工した場合のものであり、本来の適合車種に装着した時の結果とは異なる場合がありますのでご容赦ください。

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ｗ800のを付けようか迷ってましたが、やっぱり穴の開いてないイナドメさんの方が格好いい
メッキが綺麗、自分の顔の毛根まで見える、瞳孔の動きも見えるほどに
ネジも付いてくるので手間がいらない
純正より2000円くらい高い

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やはりドライカーボンは軽いですね！！！
取付けは簡単でした。　しかし、覚悟はしてましたが、ゆがみがありましたね！

しかし、見た目の良さがありますので、良しとしてます。

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ドライカーボンのGSXR750用チェーンカバーが欲しくて探していましたが、カーボニーが一番安かったので購入しました。　多少のゆがみは覚悟してましたが気にする程も無く、取り付け位置も（ねじ穴位置）も問題なりませんでした。　しかし、板厚が薄くなったので軽量化もかねてボルトも変更しました。
前後のフェンダーもドライカーボンに変えていたので　やっと全体がまとまった感じです。
剛性があり、見た目も美しく軽量化ににもなるので、ちょっと高いですが走って良し、停めて鑑賞するも良しって感じになりました。

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リヤスプロケットの丁数変更に伴い、必要なので購入しました。
純正部品全体を覆う形状で見た目も変わって良いと思います。
現状リヤスプロケットは44丁を使用してます。

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CRF250Lのリアスプロケット40丁から42丁に変更すると、チェーンガイドがチェーンと干渉するので、ガイドを前に移動するためにこちらの商品を購入しました。これをスイングアームの内側に取り付けると、ガイドとチェーンの横のクリアランスがなくなるので、ガイドはスイングアームの内側、チェーンガードは外側に付けることに。スイングアームの取り付け部を挟む感じにしました。ガイドを前に動かしてあるので、前側のボルトはスイングアームの取り付け部と同じ肉厚のカラー等を挟まないとガイドとガードを固定できません。汎用品ですので、この辺りは仕方ないところでしょうね。

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純正のチェーンガードの上にかぶせ、ボルト2本で取り付けの簡単に取り付けれるカスタムです。チェーン周りでカスタムしていなかった最後のパーツです。
ZETAドライブガードと同じチタンカラーで違和感なくとてもかっこ良くなりました。

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ネジで固定するタイプのチェーンガードということで取付は非常に簡単です。カーボンのものを買い、見た目も気に入っていましたが・・・。いざ取付けというときになって形状が合わないことに気づきました。取付けができない訳ではないのですが、見本写真の様にスイングアームとチェーンガードが平行に綺麗に装着とはいきません（チェーンガード自体の機能は問題なし）。写真の様にビタっと並行には付かず斜めに付くため見た目が悪いです。見た目重視で買うのならあまりお勧め出来ません。

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