RC72(2014年)に使用しました。最近の年式用なのかノーマルのスタンド接地部分が厚く、プレート間に隙間が出来ます。接地部分をサンダーで薄く加工したらまずまずの状態になりました。こういう部品を使った事が無いので良否はわかりませんが、接地面積が増えて安心出来ます。金額は高いですね。

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スタンドエンドが少し大きくなるけれど、色目的にもそれほど目立たないように思うこと、何よりスタンドを立てた時の安心感が忘れられず、結果的に全車に同じモノを取り付けることになってしまいました(^^)

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サイドスタンドからの引き起こしがかなり楽になりました。サイドスタンドをかける時もかけやすくなり替えて本当に良かったです。欲を言えばスクリューのヘッドがトルクスだったらもっと良かったです。

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シンプルなデザインが気になって購入、『Z650RS』に取り付けたところ、とても良かったので、もう一つ購入して『Z900RS』にも装着してしまいました。
駐車時の安心感は申し分なく、ツーリング先での駐車も気にならなくなりました。

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デザイン・色味などシンプルなデザインなので、大きくなったスタンドエンドが過度に目に入ることもなく、大変気に入りました。
そもそもの目的である、駐車時の安定感・安心感は申し分なく、ツーリング先などで地面の悪いところへの駐車も気にならなくなりました。

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LOBOOのサイドスタンドアダプターからの取り替えです。車高調整付きの車両なので、積載量に関わらずちょうどいい角度でスタンドをかけられます。

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砂浜でのめり込みはありませんでしたが、フルパニアで少しでも左に傾いた道路では引き起こすのが大変でした。アエラのスタンドエクステンションに変えました。LOBOOが中国に発注しているようで、アリババに商品写真まで引用した同等品が販売されています。中国って凄い。

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タイトル表記通りです。
サイドスタンドの土台部分の形状が異なるため、加工が必要です。
先代モデル（マイナーチェンジ除く）からサイドスタンドの型番も変更になっています。
50530-K12-V00　2020年モデル(JF45)
50530-K2T-V00　2025年モデル(JK12)

要加工と記載しましたが、製品の2枚目（アルマイト染色されているプレート）の端部分を削ることで
取り付け可能です。
パーツ適合保証による交換も考えましたが、形状が気に入っているので切削加工してそのまま
使おうかと思います。

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不整地でもスタンドが沈み込まないようにするために装着。ナットを締め込んだ際、プレートの間に少しだけスキマが出来るのが残念ポイント。でも質感も高く、ドレスアップ効果もあって満足しています。

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左側通行の日本では左路肩の高さが低い場合が多く、サイドスタンドを出していてもスタンドが接地するまで不安を感じることがあります。
また、サイドスタンドを出した状態からまたがった状態で車体を起こすのも力が要ります。
本サイドスタンドエンドほどの高さと接地面積があれば、バイクが扱いやすくなります。
本製品はR1300GSスタンダードとスポーツには非適合となっていましたが、2025年式のR1300GSスポーツのサイドスタンドの足の形がツーリングと同じに見えましたので取り付けしてみました。
R1300GSツーリング、R1300GSアドベンチャーのサイドスタンドは全く同じもので、本サイドスタンドエンドの取り付けにも全く問題ありませんでしたが、R1300GSスポーツは足の形もほぼ同じなのですが踵の部分が１?２ミリ長く、甲の部分も少し高くなっていました。
アルミダイキャストのサイドスタンドを削ってしまえばヤスリ一本で合わせることもできそうですが、サイドスタンドエンドを卓上フライスとリューターで加工して、サイドスタンド本体を加工することなく取り付けることができました。

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